Alguém se lembra deles?

Para quem acompanhou os tempos de ouro da F-Indy, a lembrança será fácil e nostálgica.

Danny Sullivan

Danny Sullivan em ação pela Penske, em Mid-Ohio 1990.

Sullivan e Fittipaldi se encontram pela pista, Long Beach 1990.

Danny Sullivan é americano, nasceu em Louisville em 1950. Foi um dos grandes nomes da Formula Indy nos anos 80 e 90. Chegou a participar da F1 correndo pela equipe Tyrrell porém sem sucesso. 

Ganhou as 500 milhas de Indianapolis em 1985 e foi campeão da Fórmula Indy em 1988 numa batalha contra Al Unser Junior. 

Bobby Rahal

Bobby Rahal em ação pela Truesports em 1993.

Vitória em Indianapolis em 1986

 Robert Woodward Rahal, ou "Bobby" Rahal nasceu em Medina, Estados Unidos. Para quem acompanhou a Formula Indy no começo dos anos 90 acostumou-se a ver Rahal e o seu carro preto e amarelo em ferozes batalhas contra Emerson Fittipaldi e Michael Andretti. Sagrou-se campeão da F-Indy em 1993 além dos títulos de 1986 e 1987. Faturou as 500 milhas de Indianapolis em 1986. Chegou a correr na F1 em 1978. 

Arie Luyendyk

Luyendyk e o sonhado troféu.

Vitória na Indy 500 em 1990.

Arie Luijendijk nasceu na Holanda em 1953. Foi um dos grandes nome da F-Indy nos anos 80 e 90. Um dos poucos europeus que ao invés de trilhar a carreira para a F1, fez o caminho para a América, aonde começou a correr na Indy em 1984. 

O ínicio de Luyendyk foi desastroso, como de todo holandês no automobilismo ( vide Verstappen ), mas aos poucos, o seu arrojo foi sendo polido e a sua primeira vitória veio em 1990. Ganhou as 500 milhas de Indianapolis no mesmo ano e em 1997. Nunca foi campeão do campeonato mas cravou seu nome entre os "maiorais" da categoria. 

Al Unser Jr.

Al Unser Jr e o seu famoso carro patrocinado pela Valvoline.

Al Unser Jr em testes na F1 no Williams Renault de 1992 híbrido.

Duelo Al Unser Jr. vs. Scott Goodyear - Indianapolis 1992

Alfred Unser Jr., ou "Al" Unser Jr. nasceu em Albuquerque nos EUA. Integrante da familia tradicional do automobilismo americano, "The Unsers", Al é filho do sr Al Unser. Ganhou duas vezes as 500 milhas de Indianápolis e foi bicampeão da Indy 1990-1994. Polêmico, já foi preso e foi pego várias bêbado no trânsito. Foi companheiro de Emerson Fittipaldi na Penske no ínicio dos anos 90. Apesar do seu estilo errático, foi um piloto de grande sucesso e se não fosse pela falta de juízo, teria conseguido mais títulos na categoria.

Rick Mears

 Rick Mears e o Penske nº 4, fera nos ovais.

Tributo a Rick Mears

Para quem, como eu, acompanhou a Indy in-loco no ínicio dos anos 90 talvez não se lembre muito dele, mas com certeza, se consultar os números saberá que se trata de uma das lendas do automobilismo americano. Rick Ravon Mears foi companheiro de Emerson Fittipaldi na Penske no ínicio dos anos 90 e abandonou a carreira após um forte acidente. Rick Mears era conhecido por ser extremamente habilidoso nos ovais, e até hoje detêm o recorde de poles das 500 milhas de Indianapolis, 6 ( 1979/82/86/88/8991 ) e venceu a corrida por 4 vezes ( 1979/84/88/91 ). Foi tricampeão da F-Indy e é tio do piloto Casey Mears. Nunca participou da F1.

Michael Andretti

 Michael Andretti & Newman Hass - combinação de sucesso

Michael testando o McLaren Honda de 1990. Passagem ruim pela F1

Michael Andretti e um de seus principais rivais - Paul Tracy.

Michael Mario Andretti. Um dos maiores pilotos de todos os tempos da F-Indy, um daqueles casos de que, a quantidade de títulos conquistados não condizem com a sua grandeza dentro das pistas ( pistas americanas, diga-se de passagem ). Michael barbarizou na F-Indy em toda sua carreira. Foram 317 corridas com 42 vitórias e 32 poles. Quem acompanhou a Indy bem no inicio dos anos 90 sabe que, Michael era páreo durissimo para Emerson e outros medalhões. Filho do lendário Mario Andretti e também integrante da familia tradicional do automobilismo americano, Michael venceu a F-Indy apenas uma vez na temporada de 1991 quando derrotou Emerson Fittipaldi. Graças ao sucesso e por força de Bernie Ecclestone, conseguiu testes pela McLaren. Foi companheiro de Ayrton Senna na temnporada de 1993, mas pouco produziu. O estilo de pilotagem de Michael não vingou na Europa e o máximo que conseguiu foi um pódio no ultimo GP em Monza. Retornou aos EUA e reiniciou seu domínio. Por íncrivel que possa parecer, nunca venceu as 500 milhas de Indianápolis! 

Hoje, é proprietário da equipe Andretti Autosport e tem em seu filho, Marco Andretti, o herdeiro do clã Andretti. Na minha singela opinião, foi o melhor piloto da F-Indy no ínicio dos anos 90.

Paul Tracy

Paul Tracy em ação na Penske, uma das apostas arriscadas de Roger Penske.

1a vitória de Paul Tracy na F-Indy, em Long Beach.

Um tanto desmiolado, para muitos afobado, e para muitos arrojado, e para uma grande maioria, um maluco veloz. Paul Tracy é canadense e nasceu em 1968. Muito jovem, apareceu na Indy e em pouco tempo, estava sentado no poderoso Penske, sendo companheiro de Emerson Fittipaldi e Al Unser Jr. Atrevido, nunca esmoreceu numa batalha contra os medalhões e por causa disso, já colecionou várias brigas ( porradas mesmo! ) fora das pistas. Foi campeão da F-Indy já na época de divisão em 2003 e nunca ganhou as 500 milhas de Indianapolis. Tem 21 vitórias no curriculo e já testou na F1, pela equipe Benetton no inicio dos anos 90.

 Paul Tracy sentando no Benetton B194, seu atrevimento despertou o interesse em Briatore.

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Mário Andretti, Nigel Mansell e Emerson Fittipaldi dispensam apresentações por serem, além de campeões e muito conhecidos na história da Formula Indy, foram campeões da Fórmula 1. Eles merecem destaque à parte. Espero que tenham recordado um pouco destes pilotos que alegraram um pouco as ==> tardes de domingo <== depois de nós termos nos alegrado um pouco pelas manhãs..:-P

Até mais

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Luto no Automobilismo Brasileiro

A morte de Gustavo Sondermann na Copa Montana ligou o sinal vermelho no automobilismo brasileiro e no circuito de Interlagos, a Curva do Café precisa ser alterada urgentemente!

"Faltam palavras para descrever a indignação que eu senti ao ver a corrida ao vivo e o acidente em plena chuva em interlagos. Muita coisa foi escrita nas redes sociais, muitas condolências foram extravasadas, Galvão Bueno externou sua indignação em carta pública e divulgada amplamente pelas comunicações Globo e o presidente da CBA, Clayton Pinheiro, enviou uma carta a FIA pedindo vistoria imediata da curva fatídica. 

 

Esse acidente realmente entristeceu a todos que acompanham o automobilismo em geral. Uma morte nesse esporte é sempre muito sentida. Sabemos dos perigos do esporte que praticamos e a morte, mesmo sendo temida no íntimo de todo piloto, é enfrentada de forma brava pelos profissionais e amadores.

Mas, convenhamos, uma terceira morte na mesma curva do mesmo circuito deixa qualquer um indignado e transtornado. Paira um certo ar de desleixo ou impunidade das autoridades. Eu sei que citar a famosa curva Tamburello não faz bem, mas se colocarmos em comparações, os sinais dados pela Tamburello antes do acidente trágico com Ayrton Senna foram menos chocantes com as quais estamos começando a nos "acostumar" com os acontecidos na Curva do Café.

 

Em 1987, Nelson Piquet bateu forte na Tamburello e teve uma concussão cerebral sendo impedido de participar da prova. Em 1989, na mesma curva, Gerhard Berger bateu forte e sua Ferrari pegou fogo. Seu carro ficou em chamas e o piloto teve queimaduras nas mãos e pelo corpo e por muita sorte escapou ileso. Nos testes de 1994, mais precisamente em Fevereiro, Ayrton Senna, numa atitude pró-ativa, levou os responsavéis da pista para a curva fatídica para explicar que algo deveria ser feito porque as condições do asfalto e a inclinação da curva poderiam ocasionar um acidente forte. Suas reclamações não foram atendidas, e o resto todos nós sabemos.

O que acontece com a Curva do Café é algo semelhante e muito mais trágico. Foram duas mortes em campeonatos turismo, sendo que um fotógrafo morreu depois de um acidente de moto no mesmo local. Já tivemos um acidente sério na Formula 1 em 2003, quando Fernando Alonso foi atingido de maneira brutal por Mark Webber e por pouco não sofreu algo mais sério. O que falta para as autoridades tomarem suas atitudes? Será preciso algum piloto famoso de Formula 1 morra nas mesmas circunstâncias que esses jovens e "desconhecidos" brasileiros morreram para se tomar alguma atitude?

 

Desculpem pelo teor emotivo e de desabafo. É que ver um jovem brasileiro, que dividiu a mesma paixão pelas corridas, tenha sua vida ceifada pela inércia alheia. Tragédias acontecem, todo acidente tem uma causa, e a morte de Gustavo Sondermann foi claramente consequência de uma coisa óbvia: Descaso.

 

Dr. Dino Altmann, o senhor é um herói!

Fique com Deus, 

Gustavo Sondermann"

 

Cláudio Souza

Vai começar o Show!!!

Fórmula 1

Temporada 2011

 

Veja quem são os donos da festa:

 

Red Bull RB07 - Renault

 

Ferrari 150º Italia

McLaren MP4/26

Mercedes MGP W02

Renault Lotus R31

Williams FW33 - Cosworth

Rubens Barrichello e Pastor Maldonado

Force India VJM04 - Mercedes

Paul di Resta - Adrian Sutil - Nico Hulkenberg

Sauber C30 - Ferrari

Toro Rosso STR6 - Ferrari

 

Lotus T128 - Renault

Jarno Trulli - Heikki Kovalainen

 

Hispania F111 - Cosworth

Amigos de Paddock! - Anderson Antonio Lopes Rodrigues

Anderson Antonio em ação no Kart.

Olá

Vou começar me apresentando, pois esse é meu primeiro post no http://www.paddockinfo.blogspot.com/ . Meu nome é Anderson Antonio Lopes Rodrigues, sou amigo do Claudio Souza a pouco tempo, porém, o suficiente para saber que o mesmo é uma grande pessoa, com excelente carater. Sou piloto de kart - se existir algo abaixo de amador, estou nessa faixa - e também piloto de automobilismo virtual, e é nesse último assunto que usarei como meu primeiro post.

O automobilismo virtual começou com os gloriosos Enduro (Namco, 1982) e Pole Position (Atari, 1983), da plataforma Atari, mas o nível de realismo era nulo, até por conta das tecnologias da época para simulação, que também era nula. O enduro basicamente tinha um objetivo final, que era ultrapassar um determinado número de carros, num determinado tempo, passando por diversos tipos de condições. O Pole Position ja era mais voltado ao que conhecemos como corrida, fazer uma volta numa pista, no caso era Fuji, no tempo mais rápido. Foi lançado em 1987, o jogo Pole Position 2 (Final Lap, no Japão), que tinha as pistas de Suzuka (Japão), Detroit (EUA), Monza (Itália) e Mônaco.

Comercial do jogo Pole Position, gravado em Laguna Seca

Após esse tempo nebuloso, e com o desenvolvimento da plataforma PC, uma grande fabricante de jogos despontou, chamada Papyrus, quando lançou "Indianapolis 500: The Simulation", em 1989. Esse jogo foi o primeiro simulador fabricado para uma plataforma jogável na face da terra, tendo a possibilidade de se fazer ajustes no carro, visualizar telemetria e participar de uma simulação de 500 milhas de Indianapolis. A jogabilidade é incrivel, baseado nos recursos que haviam na época para desenvolvimento, deixando ele um jogo extremamente dificil, o que torna o mesmo um desafio motivador mesmo 22 anos após seu lançamento.

Corrida de 10 voltas no Indy 500

A partir daí, com a melhora das plataformas de vídeo game e PC, foram criados vários jogos, utilizando o nome de vários pilotos da época para agregar grife a esses jogos, como Super Monaco GP II da Sega (continuação da série Super Monaco GP), para Mega Drive, que utilizava o nome de Ayrton Senna, e teve até a pista de kart do mesmo inclusa na lista de pistas do game. Mas não usava os nomes reais dos pilotos e equipes da temporada usada como base, a de 1991. Outro piloto da época que emprestou seu nome para criação de jogos foi Nigel Mansell, para o jogo Nigel Mansell's F1 Challenge, de Super Nintendo, baseado nas temporadas de 1992, da qual foi campeão, esse ja possuía os nomes de equipes e pilotos reais para aquela temporada (menos o de Senna que tinha contrato com a Sega). Infelizmente, esses e outros jogos para plataforma Mega Drive e Super Nintendo não possuiam uma abordagem de simulação, deixando a pilotagem nada fiel comparado aos carros reais da época.

Nigel Mansell's World Championship - Super Nintendo

Ayrton Senna's Super Monaco GP - Mega Drive

Em 1992, surgiu o 2º grande simulador de corrida, e também, um outro grande criador de simuladores, a Micropose, com o jogo Formule One Grand Prix. Esse jogo era bem fiel, quanto a simulação, e veio para fazer frente a Papyrus, que respondeu, criando IndyCar Racing, baseado na temporada de 1992 da CART Indy, porém com alguns pilotos com nomes trocados graças ao não acerto do uso de nome, como Mansell e Robby Gordon. Os dois jogos chamaram a atenção de vários maníacos ao redor do Mundo e deram uma alavancada na indústria de jogos de simulação de automobilismo. O jogo Formule One Grand Prix versão 3, começou a ter suporte para jogo em rede, possibilitando vários pilotos virtuais estarem competindo na mesma pista, estando eles em qualquer parte do mundo.

Largada no jogo Formule One Grand Prix

A partir daí, tivemos vários jogos sendo lançados, para as mais diversas plataformas disponiveis na época, como destaque, podemos citar Gran Turismo, para Playstation (Sony), que foi o jogo para console que mais chegou perto de simulação, tendo pistas com relevo e vários carros, desde a carros de rua como protótipos usados em corrida de longa duração.

Para os aficionados em rali, o ano de 1997 foi o marco do automobilismo virtual, com o lançamento do Colin McRae Rally. O seu concorrente Sega Rally, lançado para a plataforma Saturno, tinha já algum realismo, mas o CMR, para PC e PlayStation, causou um furor na época, pois a jogabilidade beirava o real, para ambas as plataformas lançadas, atraindo várias pessoas para esse simulador, e sendo jogado até hoje. Ele possui várias atualizações, sendo o último chamado Dirt 3.

Em 1998, foi lançado um dos melhores simuladores de corrida até hoje, o Grand Prix Legends, ou somente GPL. Esse jogo foi feito pela Papyrus e retrata a temporada de 1967 da Formula 1, com carros, pilotos e pistas. Foi nesse simulador, que pela primeira vez, um pobre mortal teve a oportunidade de pilotar pelos mais de 20 quilometros de Nuburgring Nordschleife e nas estreitas ruas de Mônaco. Os responsáveis pela criação desse jogo só mudaram um detalhe quanto as pistas, a pista de Le Mans Bugatti, palco do GP francês de 1967 foi tirada se piedade do jogo, dando lugar a Rouen-Les-Essarts porque a primeira já era considerada uma pista enfadonha para os padrões da época, sendo chamada por Denny Hulme de pista "Mickey Mouse", veja que não fazem mais pilotos como antigamente. Esse jogo possuia várias modificações, ou simplesmente MOD's, como o F1-1965, o F1-1966. F1-1969 e Sports Cars 1967. O jogo, apesar da idade, é um jogo atual, tendo várias ligas ao redor do Mundo utilizando ele como plataforma e ainda uma Copa do Mundo entre países, onde a próxima esta marcada para 2012.

Grand Prix Legends - Mônaco - Lotus Ford, 1967

Grand Prix Legends Tribute Video

A partir do GPL, vários jogos foram lançados, como o F1 Challenge 99-02 (Eletronic Arts) e Nascar Racing 2003 (Papyrus), ambos bem reais em sua simulação. Mas a partir da virada do século, vários simuladores de gabarito foram lançados, como rFactor, iRacing, GTR2, Race 07, GT Legends, Richard Burns Rally, etc.

Todos esses citados, são utilizados em ligas ao redor do Mundo, como MOD's de monoposto (Open Wheel), turismo e rally. E também são utilizados como base para criação de simuladores de equipes, como foi o caso dos primeiros simuladores de F1, que utilizaram a engine do F1 Challenge e rFactor, que foi criada pela Image Space.

A maioria desses jogos trabalharam as qualidades do piloto virtual, e o mesmo pode aplica-las no mundo real, temos um exemplo disso, que é Leandro Schmidt, o melhor piloto brasileiro de GPL Rank (ranking de pilotos, a nível mundial, para GPL), que correu uma etapa do Trofeo Maserati, convidado pelo Walter Derani, para fazerem dupla num carro. O desempenho de Leandro era tão bom, que Derani não chamou ele aos boxes para efetuar a troca de pilotos e ficou assistindo do muro da pista de Curitiba a vitória do "piloto virtual". E a experiência de Leandro no automobilismo real eram duas corridas de kart indoor.

Para encerrar, vou dizer meu favorito, através do video abaixo:

Abraços a Todos!

E muito Obrigado!

Vale a Pena Ver de Novo

Grande Prêmio da Espanha

1987

"Batalha Titânica" entra Nigel Mansell e Nelson Piquet.

Mais uma vez voltamos no tempo. Agora estamos em 1987, mais precisamente 27 de Setembro de 1987 em Jerez de la Frontera, Espanha. Uma corrida inesquecível pois tivemos uma "batalha campal" entre os postulantes ao título Nigel Mansell e Nelson Piquet, mais Ayrton Senna, Alain Prost, Gerhard Berger e outros mais numa verdadeira odisséia de ultrapassagens, toques, travadas de pneus, rodadas e muita agressividade na pista. Um show de corrida!

Transmissão: Rede Globo

narrador: Galvão Bueno

comentários: Reginaldo Leme

data: 27 de Setembro de 1987

 

14 títulos na F1

3 - Jackie Stewart

2 - Jim Clark

2 - Graham Hill

1 - Nigel Mansell

1 - Lewis Hamilton

1 - John Surtees

1 - Mike Hawthorn

1 - James Hunt

1 - Jenson Button

1 - Damon Hill