Semana GP Brasil de F1 2010 – Parte 1

E mais uma vez a F1 chega ao Brasil para mais uma possível decisão de campeonato.

Nas ultimas 5 edições do GP brasileiro, colocamos 4 pilotos diferentes no ilustre hall da fama da categoria como campeão mundial. Fernando Alonso em 2005 e 2006, Kimi Raikkonen em 2007, Lewis Hamilton em 2008 e Jenson Button em 2009.

Em 2010, estamos presenciando a temporada com maior numero de candidatos ao título mundo e que, novamente, pode ser definido no autódromo de Interlagos. Fernando Alonso, Mark Webber e Sebastian Vettel ainda estão vivos na disputa pelo título e, um pouco mais distante na tabela, vemos Lewis Hamilton e Jenson Button com remotas chances de serem bi-campeões mundiais.

Entre os candidatos mencionados acima, apenas o espanhol Fernando Alonso tem chance de terminar a corrida como campeão mundial de 2010 após uma série de possibilidades em combinações de resultado. Se isso for confirmado, Alonso será o maior "vencedor" de Interlagos sem nunca ter conquistado um primeiro lugar sequer (nem em pole position e nem em corrida) em todas as suas participações em GP Brasil. Isto porque será o único piloto a alcançar 3 títulos mundiais em 6 disputados, conquistando 50% dos títulos da F1 disputados por aqui.

Além disso, o GP Brasil não é muito conhecido por repetir os seus vencedores. Se considerarmos desde o ano 2002, quando a F1 voltou a ser um pouco mais competitiva após as seqüencias de domínio absoluto da Michael Schumacher/Ferrari, apenas dois pilotos conseguiram repetir vitórias por aqui, Juan Pablo Montoya em 2004, quando corria pela Williams, e em 2005 quando defendia a equipe McLaren e Felipe Massa, vencedor das edições de 2006 e 2008, ambas pela equipe Ferrari. Os outros vendedores do GP Brasil foram o próprio Michael Schumacher (Ferrari) em 2002, Giancarlo Fisichella (Jordan) em 2003, Kimi Raikkonen (Ferrari) em 2007 e Mark Webber (Red Bull) em 2009.

Estas informações nos mostram que nem sempre quem saí de Interlagos com o troféu de vencedor, também sai daqui como campeão mundial. Algo importante a ser destacado é que de 2002 a 2004, a edição brasileira da F1 acontecia no início da temporada e a partir de 2005 passou a ser a última ou penúltima corrida da temporada, o que viabilizou a decisão dos títulos por aqui. Mas mesmo assim, nos anos de 2002, 2003 e 2004, apenas Michael Schumacher foi campeão mundial vencendo aqui no Brasil apenas em 2002.

Mas não é só da corrida em si que vive o GP Brasil de F1. Um dos eventos mais rentáveis para a cidade de São Paulo e também para o país, ações promocionais e comemorativas também fazem parte da agenda de um apertado e corrida final de semana de corrida. Estamos na terça-feira, há praticamente dois dias do inicio das atividades dentro da pista e todos os preparativos e compromissos em virtude desta etapa do campeonato já começaram.

Para comemorar o aniversário de 40 anos da primeira vitória de Emerson Fittipaldi na categoria, no GP de Watkins Glen de 1970, o próprio piloto levou o seu Lotus daquela mesma vitória, e também do seu primeiro título mundial em 1972, para dar uma volta por São Paulo hoje pela manhã. Visivelmente emocionado pela marca histórica, Emerson será homenageado pela prefeitura da cidade cedendo o seu nome para a reta de chegada do autódromo. A partir do GP Brasil de 2010, será a "Reta Emerson Fittipaldi".

Além das festividades, muitas oportunidades de negócios na área de marketing surgem para o GP de F1. Na última semana ficamos sabendo que a empresa de televisão via satélite SKY será uma das apoiadores da equipe Red Bull, que disputa o título mundial com seus dois pilotos além de ser grande favorita a levar o título de construtores da atual temporada.

A exemplo do que aconteceu em 2009 com Rubens Barrichello e a Batavo com um patrocinio pessoal para a corrida, a Bom Bril viu em Lucas DiGrassi uma boa oportunidade de ligar a sua marca ao jovem, e promissor, piloto e também ao evento. Ao contrário da Batavo, que só estampou sua marca no capacete de Barrichello, a Bom Bril estará exposta nos carros da equipe Virgin e nos capacetes de todos os seus pilotos. Além de Lucas DiGrassi, Timo Glock, outro piloto titular da equipe, Jérôme D’Ambrosio, piloto que realiza o primeiro teste de sexta-feira pela equipe no lugar do próprio Lucas, e Luiz Razia, piloto reserva, também estamparão a marca brasileira em seus capacetes e macacões.

Dentro das pistas, a única movimentação que vemos até aqui são os mecânicos deixando tudo pronto o mais rápido possível para o início das atividades na sexta-feira, com o início dos primeiros treinos livres para o GP Brasil de F1 2010, tão esperado por nós brasileiros.

Até lá, teremos outras matérias aqui no blog falando de curiosidades e da própria disputa que veremos no autódromo de Interlagos.

Quem quiser mandar sugestões de assuntos para irmos atrás das informações para divulgação por aqui, usem o e-mail do blog ou até mesmo o nosso twitter, ambos estão disponíveis nos espaços aqui ao lado no próprio blog.

Obrigado a todos pela atenção e nesta semana, estaremos mais juntos do que de costume.

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Crédito de imagens: F1 GP Update, Grande Premio e Google.

Patrocinando a brincadeira...

Com o passar dos anos, a F1 tornou-se cada vez mais profissional e com isso, os valores de uma temporada para cada equipe tornaram-se mais altos a cada ano.

Diretamente ligado aos resultados durante o campeonato, está o orçamento da equipe para investimentos e tecnologias sempre mais caros e modernos. Desde a contratação dos melhores engenheiros até as viagens de um país ao outro, todos os passos tomados por uma equipe são calculados detalhamente junto a este orçamento.

Com isso, a figura do patrocinador tornou-se muito mais importante para uma equipe pois a luta nos dias atuais não é apenas pelos melhores resultados, mas também para se manter na categoria mais cara do mundo da velocidade.

Em 2010, tivemos grandes exemplos de como o dinheiro investido gera boas performances e que por sua vez, atrai mais patrocinadores para a equipe viabilizando novos investimentos e acontecendo assim, um ciclo vicioso entre patrocinadores, bons resultados e mais patrocinadores.

Para ilustrar melhor esta situação da categoria, vamos analisar 5 épocas diferentes das equipes Renault e Sauber durante a atual temporada dando ênfase a quantidade de marcas de patrocinadores expostos em seus carros.

Lançamento do novo carro – Janeiro de 2010.

Renault F1 Team:


No início do ano, a equipe lançou o seu carro, o R30, praticamente sem nenhum patrocinador de expressão, apenas os fornecedores básicos do time. A foto acima mostra o patrocínio da TW Steel, marca de relógios parceira da equipe desde 2009 e os fornecedores Bridgestone e Total/ELF, pneus e combustível respectivamente. Com os escândalos envolvendo profissionais da equipe durante a temporada anterior, os principais parceiros da equipe abandonaram o barco ainda em 2009, o que deixou o ano de 2010 incerto para a equipe francesa  que foi salva após um acordo com a Genni, empresa de consórcio que não leva seu nome na carenagem da equipe, apenas nas hastes que sustentam as rodas dianteiras.

Sauber Motorsport:


Peter Sauber recomprou sua equipe após o anúncio de decisão da BMW de abandonar a categoria após 3 temporadas como independente e com isso, veio a nova época de seca de patrocínios. Praticamente todos os parceiros da época da BMW foram embora com a montadora alemã deixando a Sauber com um piloto inexperiente, porém promissor (Kamui Kobayashi), e um experiente sem nenhum apelo de marketing (Pedro De La Rosa). Com isso, o carro C29 foi lançado apenas com os fornecedores básicos como a Bridgestone e um patrocinador, a marca de relógios suíça Certina, única sobrevivente após a saída da BMW.


GP da Austrália – Março de 2010:
Após a estréia das equipes no GP do Bahrein com a mesma carenagem exibida nos lançamentos dos carros, a equipe Renault colheu os frutos da contratação de Robert Kubica, um dos principais nomes do grid nos dois anos anteriores e conseguiu os primeiros parceiros para preencher os primeiros espaços vazios em seu carro.
Já a Sauber, permaneceu como foi lançada já que, aliada ao fatos dos pilotos não serem muito expressivos, o resultado da primeira etapa não foi nada animador para investidores em potencial com o abandono de seus dois pilotos ainda na primeira metade da corrida.

Renault F1 Team:

Para a segunda etapa do campeonato, a equipe francesa conseguiu o apoio das marcas da HP e DIAC e com isso, alcançar melhores resultados tornaram-se possíveis como o próprio Kubica chegando na segunda colocação nesta mesma corrida. Claro que o pódio não foi obra do patrocinador, mas encheu os olhos dos investidores e aumentaram a visibilidade da equipe para novos parceiros.

Sauber Motorsport:

Nada mudou no carro da equipe suíça e eles continuaram sem nenhum patrocinador e com isso, sem nenhum novo apoio financeiro.

GP da Turquia – Maio de 2010:
A sétima etapa da temporada já trazia um cenário diferente para ambas equipes, tanto em questão de resultados como em número de parceiros de investimento.
Enquanto a Renault continuava uma linha crescente de bons resultados e novos parceiros, a equipe Sauber colhia os frutos do amadurecimentos de seus pilotos com resultados melhores que no início da temporada, o que trouxe os primeiros patrocinadores, ainda que pequenos e talvez sem fazer muita diferença no orçamento da equipe.

Renault F1 Team:

Além da HP e da DIAC, o governo russo resolveu aumentar o apoio a equipe francesa – que já era presente devido a Vitaly Petrov ser o primeiro piloto russo na categoria – através da marca de veículos LADA. Além da marca russa, a Movit, que além de ser a fornecedora de freios, passou a ser patrocinadora, e a Trinar Solar, empresa de energias alternativas. Após 7 etapas, a equipe já somava 5 novos patrocinadores desde o lançamento do carro.

Sauber Motorsport:

Discretos, porém presentes. Esse era o lema dos novos (e únicos) patrocinadores da equipe suíça até aqui. A Emil Frey, empresa da indústria automobilística da suíça, passou a expor seu logo na única peça com função aerodinâmica permitida no atual regulamento da F1. Graças ao sucesso de Kamui Kobayashi, um dos melhores pilotos japoneses a competirem na F1, a Scalp-D, empresa japonesa de cosméticos passou a fazer parte da equipe Sauber mas também com uma exposição discretíssima com sua marca exposta no canto do aerofólio traseiro e com seu logo em japonês. Após 7 etapas da temporada 2010, a Sauber havia conquistado apenas 2 patrocinadores para parceria.

GP da Alemanha – Julho de 2010:
Chegamos a 11ª etapa da temporada e a situação de patrocinio das equipes não mudou muito. Com resultados não muito expressivos da Renault e Sauber, ambas equipes continuaram com suas carenagens praticamente iguais por 4 etapas desde a ultima "atualização" visual.
Entretanto, com o dinheiro já investido nas equipes até aqui, a equipe francesa tem grande vantagem na pontuação da tabela.

Renault F1 Team:

Apesar dos resultados continuarem, de certa forma, positivos, a equipe Renault não acrescentou muita coisa ao seu portfólio de parceiros, apenas a empresa de design gráfico Helvetica passou a ilustrar o carro logo ao lado do logo da DIAC.

Sauber Motorsport:

A Sauber realmente permaneceu sem nenhuma novidade para a etapa alemã do campeonato, exceto o logo de comemoração do 40 anos da equipe dentro automobilismo. Vale a pena lembrar que a Sauber entrou na F1 muito tempo depois de iniciar suas participações em competições automotivas.

GP do Japão – Outubro de 2010:
A última etapa realizada pela F1 mostrou uma grande evolução de ambas equipes na área de marketing. Resultado da evolução e renovação de contrato para 2011 de Kamui Kobayashi, o amadurecimento de Vitaly Petrov, a entrada de Nick Heidfeld para a equipe e os bons resultados e performances de Robert Kubica, novos patrocínios vieram para as duas equipes.

Renault F1 Team:

Após alguns pódios de Kubica e importantes pontos de Petrov, a Renault aumentou sua visibilidade e, além de garantir evoluções para o carro como F-Duct, pode começar o desenvolvimento do carro de 2011 com mais tranqüilidade. Abaixo, os atuais patrocinadores da equipe francesa que foram conquistados durante a temporada:

• HP;
• LADA;
• Trina Solar;
• Movit;
• SNORAS Bank;
• DIAC;
• Helvetica;
• Vyborh Shipyard;

Ao total, a Renault F1 Team conquistou 8 patrocinadores ao longo da temporada 2010 de F1, até o momento.

Sauber Motorsport:

Como resultado do efeito "KobaShow", a equipe Sauber pode garantir sua permanência na categoria em 2011 assim como alguma atualizações no atual carro. Abaixo, os atuais patrocinadores da equipe suíça que foram conquistados durante a temporada:

• Mad-Croc Energy Drink;
• Scalp-D;
• Emil Frey;
• Planex Group;

Ao total, a Sauber Motorsport conquistou 4 patrocinadores ao longo da temporada 2010 de F1, até o momento. Isso significa exatamente a metade dos patrocinadores da Renault.

Este cenário mostra que uma equipe deve pensar em diversos tópicos ao tomar suas decisões no inicio de cada temporada. A partir da fabricação de um carro competitivo, pilotos com maior apelo para o marketing como Robert Kubica, ajudaram a equipe francesa a arrecadar mais investimentos para se desenvolverem ao longo da temporada e já começar a preparação para próxima.

Esta também é uma demonstração de que as portas para entrada na F1 atual não são tão fáceis como parecem já que não basta você ter talento mas também precisar se encaixar nos planos de imagem da equipe. Isso sem contar já ter um bom patrocinador para te apoiar, pois não existe equipe que não precise de mais dinheiro.

Créditos de imagens: F1 GP Update.

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Ah, Spa! Obrigado por mais um bom domingo!

Spa!
Ah, Spa!

Como é bom ver na televisão uma pista de verdade onde os pilotos realmente devem pilotar como sempre sonharam em fazer!

O traçado da Bélgica é realmente diferenciado com longas retas de altíssima velocidade, curvas rápidas, curvas lentas e o principal: inúmeros pontos de ultrapassagem. Isso tudo misturado com o tempo que varia de uma volta para a outra ou de um setor para o outro, sempre proporcionam grandes espetáculos da F1. E isso não é de hoje.

Ah, Spa!
Obrigado por voltar a minha TV. Estava com saudades desde a ultima corrida por ai em 2009, onde foi tão boa quanto em 2008, 2007 e por ai vai.

Lembrar das ultimas 4 edições do GP da Bélgica é algo maravilhoso para os fãs de automobilismo. Não só da F1, mas qualquer categoria que passe por lá, tem sua melhor etapa da temporada.

A edição de 2010 não foi nada diferente. Teve de tudo: postulante ao titulo tirando rival da pista, piloto comemorando corrida história abandonando na primeira volta, mudança na liderança do campeonato após de pilotagem em situações adversas, recuperação de péssima largada.

Como sempre, o GP da Bélgica é sempre fantástico, mais para uns do que para outros, mas sempre enche os olhos de alegria assistir a esta etapa.

Lewis Hamilton venceu após uma ótima largada e um pouco de sorte, já que Mark Webber teve problemas e perdeu a primeira posição junto a muitas outras.

Na terceira posição apareceu um Robert Kubica que está aos poucos levando a equipe Renault de volta aos bons resultados. Este não foi o primeiro pódio do polonês neste ano e tenho certeza de que não será o ultimo. Kubica é um piloto excelente, mas conta com um carro muito melhor do que os bólidos feitos pela equipe nos três últimos anos. Sabemos que em 2008, a equipe venceu duas etapas com Fernando Alonso, mas em uma das vitórias, será que foi mesmo por mérito da equipe e do piloto espanhol?

Um dos nomes mais citados nesta etapa foi o de Sebastian Vettel. Infelizmente não de uma boa maneira já que não vimos uma atuação de um piloto que quer ser campeão mundial de F1. Em uma manobra que, caso fosse bem sucedida seria aplaudida por todos. Mas este não foi o caso. A manobra de Vettel tornou-se desastrosa por um acidente normal de corrida onde ao tentar ultrapassar, perdeu o controle do carro e tirou Jenson Button da corrida e estragou a sua própria. Mais pra frente, ao ultrapassar Vitantonio Liuzzi, deixou seu pneu traseiro para o italiano furá-lo involuntariamente. Pronto, depois disso nada mais pode fazer o jovem alemão.

Vettel é um excelente piloto. Arrojado, veloz e sempre busca o melhor resultado. Mas ainda sofre do pior mal que um piloto de F1 pode sofrer, a falta de concentração que leva a grande tendência a fazer bobagens. Um dia ele aprende, eu espero.

O campeonato escolheu seus dois principais candidatos ao titulo deste ano após as performances de Hamilton e Webber, primeiro e segundo colocados na prova, respectivamente.

O primeiro soube impor e administrar uma ótima vantagem para os rivais durante a prova, o que deu direito a uma escapada de pista no momento em que a chuva aumentou sem perder a primeira colocação. Com esta vitória, Hamilton reassumiu a liderança do campeonato faltando 6 etapas para o fim da temporada.

O segundo, após uma largada complicada conseguiu recuperar as posições perdidas para terminar a prova a apenas 3 pontos de diferença para o líder do campeonato. Além disso, ganhou mais respeito com sua equipe onde seu prestigio é cada vez mais maior que a decepção por Vettel.

E parece que eles estão felizes por serem, teoricamente, os únicos a disputarem o titulo. Prova disso foi um abraço comemorativo após o término da corrida.

Fair Play? Felicidade mutua de um pelo outro? Até quando isso será assim?

Em Interlagos, voltamos a comparar o comportamento de ambos e veremos se haverá abraço no resultado final do campeonato.

A próxima etapa do campeonato acontecerá em Monza, na Itália. Esta é mais uma das pistas onde tudo pode acontecer e o piloto mais habilidoso leva grande vantagem aos demais.

Teoricamente é uma pista onde o carro da Red Bull não é tão forte, o que deixa uma boa esperança para Lewis Hamilton avançar na tabela ou para os demais tentarem voltar a disputar o titulo de 2010, campeonato que vem se desenhando como o melhor da ultima década.

Obrigado a todos pela atenção e até a próxima.

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A calma depois da revolta…

O título diz muita coisa.

Não que seja algo raro, mas desta vez o atraso na atualização do Paddock Info foi proposital e eu assumo totalmente a responsabilidade por isso.

Agradeço a quem perguntou “…Cadê os resumos?”, “…Não vai atualizar?” e principalmente “…Vai descascar a Ferrari depois da corrida da Alemanha?”. Justamente por saber que tem pessoas que gostam (por menor que seja o número) do que escrevo, preferi esperar até a poeira baixar e voltar hoje, quando falar mais do mesmo não seria tão óbvio já que o assunto deu uma esfriada.

Após estar com os nervos em alta no domingo por tudo o que aconteceu, de refletir por todo o resto do dia e evitar conversar sobre o assunto com todos, tirei segunda e terça-feira para pensar sobre a situação do automobilismo brasileiro e como o esporte é tratado pelos profissionais que são referência a todos.

Com partida nos acontecimentos do ultimo GP da Alemanha, acredito que muitos fãs do esporte tiveram seus momentos de revolta e indignação com o que viram na TV após a aceitação de um profissional em acatar as ordens de sua empresa. Sim, um profissional respeitando ordens de seu chefe. Foi exatamente isso o que aconteceu no ultimo domingo em Hockenheim.

Aos indignados, como eu, que sentimos apenas revolta por reviver uma situação já muito polêmica e criticada com Barrichello em 2001 e 2002 com a mesma Ferrari, devemos olhar toda a situação com um olhar em que a razão prevaleça e a emoção fique um pouco de lado.

Devemos esquecer que Felipe Massa não honrou com seus ideais de ser um piloto vitorioso acima de tudo e que entregou o maior objetivo de um piloto de qualquer categoria de bandeja para quem não a merecia no momento, a vitória. Devemos esquecer também a idéia de que isso acontece apenas com brasileiro, apesar da história mostrar um pouco o contrário. Refletir se estas coisas poderiam acontecer com pilotos como Lewis Hamilton, Michael Schumacher e o próprio Fernando Alonso. Poderiam? Bem, acho que não.

Tento pensar da maneira que descrevo abaixo para que eu consiga justificar a mim mesmo por que me emociono com um esporte onde a esportividade não é a prioridade. Um esporte onde o vencedor, o melhor, o cara a ser batido pode mudar de uma curva para outra com estratégias empresariais e sem nenhum objetivo esportivo.

Entre todas as teorias que surgiram por ai desde domingo, a menos óbvia para nós, amantes de velocidade, é o fato da equipe Ferrari ser uma empresa com funcionários, metas, orçamentos, planos de ação assim como todas as outras em que eu, você e milhares de brasileiros trabalhamos.

A empresa Ferrari visou, na Alemanha, uma oportunidade de ficar mais próxima de sua meta com um de seus “colaboradores” mais produtivos. Oras, o que acontece quando uma pessoa ganha destaque em seu trabalho depois de um esforço maior que o de outra pessoa?

Ela é promovida!

Reconhecida pela sua empresa e pelos seus empregadores com maior respeito, confiança e preferencias. E foi isso o que aconteceu no domingo.

Felipe Massa é um colaborador da Ferrari que não vem sendo tão produtivo como poderia ser, e como já foi. Fernando Alonso, com vitórias, boas largadas e ótimas disputas foi promovido para a primeira posição durante a corrida. Ele recebeu o respeito, a confiança e a preferencia de seus chefes. Já Felipe Massa, deve trabalhar melhor para merecer tudo o que seu “parceiro” já merece e conquistou.

Claro que pra quem quer ver disputas como víamos nos anos 80, ou nem tão longe nos anos 90, foi algo totalmente inadmissível e revoltante, mas temos de lembrar que a F1 de hoje em dia, não é um esporte em que o foco é toda a filosofia esportiva que envolve uma modalidade, e sim o dinheiro, o negócio, o retorno financeiro a recompensa no final do ano.

E movida destes objetivos, a Ferrari – talvez mais do que as outras – ainda toma suas decisões esportivas visando o seu lado coorporativo, e acredito eu que isso não mudará tão cedo pois a ordem vinha acima de Jean Todt como vem de Stefano Domenicalli, isto é ordem de Luca Di Montezemolo, o chefão da escuderia.

Mudando um pouco de assunto, o automobilismo brasileiro, que deveria ser motivo de orgulho para todos nós torcedores por dar ao mundo gênios como Ayrton Senna, Emerson Fittipaldi e Nelson Piquet (para ficar apenas nos históricos) e também para os profissionais envolvidos, está cercado por pessoas que simplesmente não se importam mais com o resultado de seus trabalhos. Minha intenção não é desrespeitar ninguém e muito menos diminuir o trabalho destas pessoas, e sim mostrar o quanto eu – Fernando Cataldo – estou insatisfeito com certas coisas que vejo na mídia relacionada ao esporte que me encanta há décadas.

Ao invés de dar exemplo do que me incomoda, prefiro me exaltar e elogiar o que me agrada. Trabalho de jornalistas como Américo Teixeira, dono do portal Diário Motorsport, Rodrigo Mattar, responsável pelo blog A Mil Por Hora, Victor Martins, um dos responsáveis pelo melhor site de automobilismo que já vi, o Grande Prêmio e por último mas não menos importante, um dos responsáveis pelo meu interesse por jornalismo esportivo, Flávio Gomes que é dono do portal Grande Prêmio.

Agradeço imensamente a estes citados acima e a outros profissionais também. Apenas reforço com um exemplo que, se e quando eu quiser saber sobre surf, assistirei na televisão um programa sobre este assunto. Programa de televisão sobre automobilismo, deve falar de corrida de carros, no mínimo.

Obrigado a todos e até a próxima.

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E o Canadá voltou…

O lugar é um grande fator de motivação!
O ambiente, o clima, a sensação que uma pessoa sente em um local pode determinar e incentivar sua performance. Pode ajudar o esportista a tirar o máximo de seu equipamento e/ou do seu preparo.
Em 2007, a primeira realização de triunfo. A primeira vitória na F1 veio no GP do Canadá daquele ano, onde seu estilo de pilotagem casou perfeitamente com as características da pista. Rápido, ousado, inteligente, destemido e determinado são algumas das características do vencedor do GP do Canadá de 2010 e que combinam muito com o tradicional circuito Gilles Villeneuve, uma mistura de pista de rua com autódromo mas que na verdade fica em um parque de Montreal, uma simpática cidade.
Palcos de grandes espetáculos do automobilismo, a edição deste ano não foi nada diferente das anteriores. Após um ano de ausência do calendário, o GP do Canadá voltou mostrando para todos, e principalmente para Bernie Ecclestone, o motivo que faz a ausência desta pista como quase um crime contra a velocidade e os seus fiéis amantes. Lewis Hamilton venceu a corrida deste ultimo domingo deixando a sensação de que era algo já esperado. Largou na pole position, mas por ter feito o treino de sábado com pneus moles, caiu na desconfiança de muito sobre o que seria capaz de fazer no domingo.
O sábado de treino oficial, que foi um capitulo a parte com um verdadeiro show de precisão e ousadia de Hamilton, teve a batalha mais assistida do momento com o inglês disputando o melhor tempo com o australiano Mark Webber que vinha dominando as pole positions das últimas 03 corridas, para não citar outras. Entretanto, nesta etapa Webber largou apenas na terceira posição atrás de Vettel.Além desta briga, que terminou com vantagem para o inglês, Fernando Alonso resolveu ser também um dos protagonistas desta corrida. Mesmo largando no 4º lugar fez uma corrida excelente, considerando seu equipamento já que a Ferrari não vem com bom desempenho nas ultimas etapas, e ocupou o primeiro lugar da corrida em alguns momentos e disputou em outros a mesma posição contra Hamilton e no final desta briga, nova vantagem para o inglês. Decepção mesmo foi a corrida da equipe Red Bull com os dois carros atuando como coadjuvantes durante a corrida. O brilho de Webber durante o treino de sábado resolveu tirar uma breve folga o que deixou o piloto na quinta colocação final da corrida após sofrer imensamente com o desgaste não esperados dos pneus. Webber chegou a liderar algumas voltas da corrida quando os protagonistas (Hamilton e Alonso) fizeram suas paradas para troca de pneus, mas o “brilho” não passou disso.
O desgaste de pneus realmente pegou muitos de surpresa, aliás, praticamente todos sofreram com isso durante a corrida. Melhor para os pilotos com tocada mais suave, como Jenson Button que soube poupar melhor seus pneus para atacar Alonso no melhor momento. Com isto, Button roubou o segundo lugar do ferrarista completando a dobradinha da equipe prateada. Nada tirou o brilho do terceiro lugar do espanhol que vem lutando muito desde o inicio do ano com um carro melhor que o de 2009, mas muito inferior aos seus rivais McLaren e Red Bull que estão claramente a frente das demais equipes.
Após mais uma grande corrida no Canadá, o campeonato ficou ainda mais competitivo e com diferenças muito pequenas entre os 5 primeiros colocados e com maiores chances de conquistar titulo. Os três primeiros que são Hamilton (109), Webber (106) e Button (103) estão divididos por 03 pontos entre um e o outro, seguidos por Fernando Alonso com 94 pontos na quarta posição. Tudo o que já aconteceu até aqui vem formando o melhor campeonato dos últimos anos onde depois de 08 etapas, não temos a menor idéia de quem pode ser campeão e tudo indica que saberemos quem foi o melhor piloto de 2010 apenas na ultima corrida em Abu Dhabi, pista mais chata do calendário e que não merecia receber uma decisão de um campeonato como este.
Obrigado a todos pela atenção e muita velocidade a todos e nos vemos daqui a duas semanas com o GP de Valência na Espanha, uma corrida 100% brasileira já que em 2008 o vencedor foi Felipe Massa e em 2009, Rubens Barrichello venceu após uma grande pilotagem.
Até logo.

Turquia e as gratas surpresas!

Olá pessoal,
Boa tarde.

A F1 chegou a Turquia para a sétima etapa da temporada 2010. Uma pista desafiante e única com uma seqüencia de curvas e retas que encanta, e muito, este que vos escreve.

Aquele S no início do traçado que lembra muito a famosa curva de Interlagos, a curva 8 com 4 pernas rápidas para a esquerda feitas a mais de 260 km/h seguida de uma grande reta com um ponto de freada muito forte, o sentido anti-horário da pista, curvas rápidas e lentas.

Tudo isso faz de Istanbul Park uma pista única, mas ainda uma obra de Hermann Tilke, o principal vilão da emoção da F1. Pelo conjunto do circuito, acredito que esta seja a melhor pista desenhada por ele dentro atual calendário.
Soubemos no início desta semana que a partir de 2012 a F1 retornará aos Estados Unidos com uma corrida em Austin. Tilke será novamente o responsável pelo desenho da pista. Além disto, este ano estréia o GP da Coréia do Sul com um traçado também assinado por ele. Veremos o que nos espera.

Logo no início da corrida já percebemos o quanto a corrida seria boa. Uma intensa disputa de posições entre os carros da Red Bull e McLaren, grandes protagonistas da corrida. Na largada, Vettel passou Hamilton que na curva seguinte recuperou a posição em uma ótima recuperação. Webber, novamente com uma ótima largada seguiu livre na primeira posição. Fechando as duas equipes protagonistas, aparecia Jenson Button em quarto logo após recuperar a posição perdida para Michael Schumacher na largada.
A partir daí, a corrida foi dividida em dois pelotões: Os 4 primeiros colocados disputando a ponta e o resto.

Em toda a corrida, a disputa entre os 04 pilotos das 02 principais equipes desta temporada (sim, o primeiro pelotão já ficou restrito a duas equipes) foi intensa e muito agressiva. Tão agressiva que o jovem e talentoso, Vettel colocou a dobradinha da Red Bull a perder quando decidiu atacar seu companheiro Webber no meio da prova.

Mostrou imaturidade sobre pressão e desperdiçou uma ótima oportunidade de marcar um bom numero de pontos já que tinha herdado a segunda posição de Hamilton nos boxes em uma falha da equipe McLaren. Sua manobra resultou em um choque com o companheiro e o seu abandono. Muito se falou durante a transmissão sobre a inocência de Webber neste episódio e eu, que declaradamente não gosto do australiano, concordo com tudo o que foi dito.

Webber defendia sua posição e fez tudo o que o regulamento permitia para defender sua posição. Seria ultrapassado na curva seguinte já que Vettel tinha a preferencia para contornar a curva, mas em um total “achismo” do alemão que jogou seu carro para fazer a tangência da curva a direita, Webber perdeu a primeira posição e teve que se contentar com a terceira colocação ao final da prova.

Vettel sempre foi muito protegido e preferido dentro da equipe, mas depois do que aconteceu hoje na Turquia, certamente perderá mais terreno para seu companheiro e, consequentemente, perderá também o canal da playboy em seu motor home. Veremos se assim o jovem piloto aprende a respeitar os mais velhos.
A partir deste momento, veríamos uma nova briga entre companheiros de equipe. Certo que esses, muito mais experientes que os dois da Red Bull, Lewis Hamilton e Jenson Button protagonizaram a melhor disputa de toda a corrida deste domingo.

Em algo similar a disputa de Hamilton com Vettel no início da corrida, Button disputou algumas curvas com seu companheiro de equipe até perder definitivamente a disputa pela liderança da corrida ao final da curva 2.
Hamilton em mais uma excelente demonstração de seu talento pode vencer sua primeira corrida desde o GP de Cingapura de 2009 quando ainda ostentava o número 1 em seu carro.

Em 2010, com o número 2, levou 7 etapas para chegar ao seu primeiro trunfo.
Sempre disse aqui que, em 2010, minha torcida era para Alonso e Hamilton e que, seja lá qual fosse o campeão, eu ficaria feliz. Já percebia isto em algumas das ultimas corridas, mas hoje pude ter certeza. Minha torcida principal é para Lewis Hamilton em 2010. O inglês, que é chamado de “Showman de 2010”, vem enchendo meus olhos de alegria com suas corridas.

É um dos poucos que bate de frente com a Red Bull. Claro que o equipamento conta, tanto que Button também esta perto, mas Button faz isso com cautela e estratégia. Por ser fã de pilotagem agressiva e destemida, fica minha torcida para Lewis Hamilton até o resto da temporada.
Para não dizer que não falei das flores, no segundo pelotão da corrida, muito pouco aconteceu. Muitas ultrapassagens mas sem muitas emoções. Massa foi discreto assim como Alonso que, com a Ferrari que tem, conseguiu ganhar 4 posições em relação a posição de largada contra apenas 1 posição ganha por Massa. Alonso largou em 12º e terminou em 8º, já Massa largou em 8º e terminou em sétimo.

Vale ressaltar que Alonso teve problemas no Q2 e por isso largou na 12ª posição. Se considerarmos o que foi dito pelo narrador oficial, Felipe Massa foi mais rápido que Alonso no final de semana devido ao calor e por isso largou na frente. ERRADO!
Felipe Massa largou na frente devido ao erro do espanhol que, não fosse este detalhe, largaria na frente do brasileiro mais uma vez. Até aqui, o espanhol vem ganhando do brasileiro com um 4 a 3 em posições de largada.

Apesar de Massa ganhar de Alonso em posições de chegadas, 4 a 3 para o brasileiro, o espanhol ainda está a frente de Massa na tabela de classificação com 79 pontos contra 67 do brasileiro.

Ao conquistar a oitava posição em cima de Vitaly Petrov da Renault, Alonso teve um choque normal de corrida com o russo que resultou em um pneu estourado do carro de Petrov. Ao final da corrida, Alonso pediu desculpas ao russo e os dois protagonizaram uma cena rara na F1.
Cena não tão rara foi a de Button e Hamilton se dando bem após 7 etapas do campeonato. Confesso que eu era um dos que achavam no início do ano que sairiam faíscas desta dupla formada pelos dois últimos campeões mundiais. Até aqui, o que se vê é um bom relacionamento entre ambos com ótimas disputas na pista. Hoje foi mais um exemplo da convivência da dupla mais forte da F1 atual.
Após o GP da Turquia, o campeonato permanece aberto mas já com a tendência a considerarmos apenas Webber, Vettel, Hamilton, Button e Alonso na disputa do título. Acredito que Massa não terá pique para acompanhar os ponteiros durante o resto da temporada e Vettel, apesar do ocorrido hoje, ainda tem tempo e equipamento para reverter a situação e sagrar-se campeão mundial.

Em resumo, o GP da Turquia foi, para mim, a segunda melhor corrida que tivemos neste ano perdendo apenas para o GP da Austrália. E vocês?

Qual a sua corrida preferida que foi disputada da temporada 2010? Votem na nova enquete do blog.

Voltamos em duas semanas com o GP do Canadá, quando a F1 retorna ao circuito Gilles Villeneuve. Durante este intervalo, voltaremos com novas atrações engraçadas para nossos leitores e fãs.

Obrigado pela atenção e muita velocidade a todos.

Até a próxima.

Crédito das imagens: GP Update

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Remix de Espanha e Mônaco!

Olá pessoal,
Boa noite.

Faz um tempo que não venho aqui para falar de F1.

Mas esta “pequena” ausência tem motivo. Se temos duas corridas tão próximas, porque não falar das duas juntas aqui no Paddock Info?

Essa foi a maior intenção quando deixei o domingo do dia 09 de Maio passar em branco. Aliás, quase em branco pois além do GP da Espanha, este domingo teve dois motivos para ser muito comemorado.

Um deles foi o aniversário do meu pai! Um dos maiores “fãs anônimos” do blog, meu pai sempre lê o que eu escrevemos por aqui gerando grandes e divertidas conversas sobre tudo o que já vimos de F1 ao longo de todos os anos em que acompanhamos. Ao contrário de mim, meu pai não ficou quase 10 anos sem dar importância ao automobilismo depois da morte de Senna. Pelo contrário, continuou deixando o seu gravador de VHS programado para assistir a todas as corridas nas tardes de domingo. Muito mais confortável para quem gosta de dormir, como ele.

Além disso, foi aniversário também do nosso querido hermano, Claudio Souza. Sim! O Blog Paddock Info pôde comemorar no dia 09 de Maio o primeiro aniversário de um integrante da equipe! Não vou divulgar aqui a nova idade de nosso amigo pois é quase certo que isso ocasionaria em fim do blog e também da PaddockGP, mas digamos que Hermano esta na “flor da idade”!

Mas vamos voltar ao que interessa, e isso é F1!

Pensei em diversas formas de descrever o que foi o GP da Espanha em Barcelona e não consegui fugir da simplicidade nos comentários.

Conseguirei resumir a etapa para vocês em 03 tópicos como seguem:

Parte mais Triste:
Eu diria que a parte em que olhei para a TV com as mãos na cabeça para lamentação, foi no momento de abandono do showman da F1, Lewis Hamilton.

Ele vinha em uma sólida segunda colocação somando pontos importantes para o campeonato quando um pneu estourado tirou todas as chances do piloto de continuar na corrida. A pior parte disso tudo? Isso aconteceu nas voltas finais da corrida.

Mais frustrante, impossível!
 
Parte mais Feliz:
Não escondo de ninguém que em 2010, sou Hamilton e Alonso na cabeça! Com a ausência de Kimi Raikkonen, minha torcida é para um dos dois citados ser campeão mundial.

Com o abandono do inglês, ninguém melhor para herdar a segunda posição que o nosso asturiano Fernando Alonso.

O espanhol caminhava para um já sortudo terceiro lugar após largar na quarta colocação quando viu que sua sorte havia sido mais generosa e dado estes pontos importantes mais. 
Mais do Mesmo:
Como já havia acontecido na Malásia, os carros energizados foram os mais rápidos durante todo o final de semana e, não fosse o problema encarado por Sebastian Vettel nos seus freios, teria sido mais uma dobradinha certa. Mark Webber venceu a corrida de ponta a ponta com Vettel terminando em terceiro lugar. Posição que caiu no colo do alemão depois da quebra de Lewis Hamilton.

Em Mônaco não foi muito diferente: Red Bull dominou, as novatas ficaram no fundo, alguns acidentes que definiram posições durante a corrida, quarto intervenções do safety car entre outras semelhanças com outras edições. Ou seja, o GP de Mônaco foi quase igual aos últimos anos, salvo alguns poucos detalhes que merecem ser destacados.

Mark Webber teve mais um de final de semana totalmente diferente do que estávamos acostumados a ver! Foi constantemente rápido durante toda a corrida, não deu a menor chance ao seu companheiro de equipe ou a qualquer outro piloto e o mais importante: assumiu a liderança do campeonato de 2010. Acredito que esta seja a primeira vez que Webber se tornou líder na F1.

Comemorou tudo isso e mais um pouco com uma “festa” na piscina do Motorhome da Red Bull com todos os integrantes da equipe.Fernando Alonso é outro que merece muito destaque. Largou na ultima posição devido a um acidente no sábado de manhã que o obrigou a ficar de fora do treino classificatório. Largou atrás de todas as novatas e, após um pouco de sorte com a batida na primeira volta de Nico Hulkenberg da Williams e uma das raras vezes em que a Ferrari acerta uma estratégia, conseguiu galgar 18 posições até chegar na sexta colocação. Soma pontos importantes e, graças ao abandono de Jenson Button e as corridas discretas de Lewis Hamilton e Felipe Massa, se mantém na terceira colocação do mundial logo atrás de Sebastian Vettel.

Mas não é só de velocidade na pista que vive um final de semana de GP de Mônaco, não é mesmo? Nós, fãs de F1, esperamos muito por esta etapa também por todo o glamour e curiosidades que a etapa nos traz.

Entra ano e sai ano, os pilotos e equipes trazem surpresas visuais para nós e este ano não foi diferente.

Separamos alguns “presentes” que nos foram apresentados pelas imagens e fotos durante todo o final de semana. Vejam abaixo:
A já tradicional apresentação de diamantes da equipe McLaren promovida por um de seus patrocinados, a Savorsky Crystal Jewelley. Em várias edições do GP, vemos itens dos carros e os capacetes dos pilotos enfeitados com diamantes. Neste ano, aproveitaram que os vencedores das edições de 2008 (Lewis Hamilton) e 2009 (Jenson Button) e respectivos campeões mundiais de cada ano estão na McLaren e fizeram estes volantes muito bacanas. Pena que Button o usou por apenas 03 voltas na corrida.

O desfile de capacetes com desenhos especiais também é algo que chama atenção no GP de Mônaco. Abaixo, listei os dois mais interessantes:
 
Lewis Hamilton e sua roleta russa. Uma clara e simpática homenagem aos cassinos de Monte Carlo.

Sebastian Vettel com um modelo totalmente azul escuro, combinando com a carenagem de seu carro. Em época de equipe vencedora, o foco é sempre agradar aos donos do carro.
 
Continuando as curiosidades, está ai o carro que provavelmente tem o maior numero de voltas na liderança nesta temporada, o Safety Car.

Esta foto serve apenas para ilustrar o motivo pelo qual eu gostaria MUITO de participar de uma das festas fechadas da Red Bull, principalmente após uma vitória.

Fico por aqui e desejo a todos uma boa sorte para driblar a abstinência de F1 nas próximas semanas quando teremos o GP da Turquia, o melhor autódromo feito pelo Sr. Tilke, aquele mesmo que não gostamos por aqui.

Muita velocidade a todos e até a próxima.

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Crédito das Imagens: GP Update.

GP da Malásia e emoção que não percebemos!

O GP da Malásia tinha grandes expectativas de ser tão bom quanto o ultimo GP da Austrália.

A chuva foi a maior ausência que sentimos neste domingo. Sua presença era certeza de uma corrida empolgante, com várias oportunidades boas para pularmos da cadeira vibrando com as manobras, como fizemos na semana passada. Ao contrário de tudo o que sabíamos e esperávamos, a chuva não veio e a corrida foi debaixo de sol do inicio ao fim.

Mas tínhamos um plano B, afinal, depois de um treino classificatório único, alguns dos melhores pilotos largariam no final do grid e todos partiriam pra cima em busca de posições importantes! Massa brigaria com Hamilton, Alonso com Button, todos brigariam contra todos.

Quase!

Na largada tivemos um dos únicos momentos de emoção coletiva com muitas trocas de posições e freadas com direito a queima de pneus. Vettel, que largou em terceiro, fez uma saída fantástica e assumiu a ponta que era de seu companheiro Webber.
Não sei se todos que assistiram o inicio da prova conseguiram perceber esses acontecimentos devido a narração ridícula do cara mais incompetente que já vi ter o titulo de jornalista profissional.
Enquanto todos os pilotos de ponta que largaram do fundo do grid ultrapassavam todos os pilotos das equipes estreantes, aquele cidadão responsável por nos trazer informações durante as corridas parecia estar desavisado do que acontecia, parecia que não tinha nenhuma TV em sua frente com as imagens que nós tínhamos em casa.
Além da torcida clara por um dos pilotos brasileiros, este rapaz (que me recuso a dar espaço a ele no meu blog citando seu nome) consegue criticar todos os que tem postura de piloto de verdade. Todos são irresponsáveis por buscar posição, por honrarem os milhões que recebem. Crucificou Hamilton por sair a caça de seus pontos insinuando inclusive que seu carro por ser ilegal dentro do regulamento. Tudo isso, porque deixou Felipe Massa para trás. Não tenho nada contra o brasileiro, apenas contra este merda que é o responsável por narrar o que mais gostamos de ver, infelizmente.

Hamilton, o mais denegrido pelo narrador, largou bem e não tomou conhecimento de mais ninguém. Deixou todos pra trás e ignorou a perseguição por poucos minutos que Massa esboçou fazer no inicio da prova.
Atacou a todos sem dó e, quando precisou se defender, lembrou dos vídeos em que assistia as disputas de Senna X Mansell e ignorou a tão chata regra de assumir apenas uma linha de defesa. Fez zigue-zague na reta de chegada contra Petrov e, quando foi avisado pela equipe que tomou uma advertência, pensou “valeu a pena, estou na frente!”. Pensamento que mais pilotos deveriam ter ao assumir riscos ao realizarem pilotagem de verdade.
Após uma corrida limitada devido aos problemas no cambio, Fernando Alonso abandonou a corrida nas ultimas voltas enquanto buscava incansavelmente Jenson Button para ganhar sua posição e não perder a liderança do campeonato. O esforço foi tanto que teve seu motor estourado na curva 1 logo após conquistar a posição do britânico em uma manobra que me surpreendeu pela agressividade, coisa que o espanhol vem mostrando em todas as etapas até aqui. Nenhum dos seus resultados caiu no colo, a vitória no Bahrein, o quarto lugar na Austrália e o que viria a ser o oitavo lugar na Malásia, foram frutos de corridas difíceis com luta por cada posição que construiu o resultado final do espanhol.
Junto com Lewis Hamilton, acho que Fernando Alonso merece muito ser campeão de 2010. Se o titulo ficar com um desses dois fantásticos pilotos, estarei feliz ao término da temporada.
Na foto acima, o motor estourado de Fernando Alonso.

E tudo isso ajudou Felipe Massa a ser o novo líder do campeonato. Sendo assim, temos um líder que participou de trenzinhos em todas as três etapas do campeonato, não lutou por posições de forma ofensiva como Hamilton, Alonso, Button etc. Um líder sem graça, mas inteligente o bastante para preservar pontos que podem ser importantes na reta final da temporada que vem se mostrando mais competitiva do que nunca. Basta olharmos os sete melhores colocados na tabela, separados por apenas 9 pontos.


Ah, claro!

Lá na frente, em uma corrida a parte com seu companheiro Webber, Vettel venceu praticamente de ponta a ponta sem maiores dificuldades.
Isso mostra a força do RBR6, carro da Red Bull até aqui. E mostra também, o quanto os problemas que a equipe teve nas duas primeiras etapas, beneficiou a competitividade do campeonato, caso contrário, Vettel já seria o líder isolado com 3 vitórias.


Obrigado a todos e nos vemos novamente em duas semanas, com o GP da China.

Até a próxima.

Créditos das imagens: GP Update

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GP da Austrália que lembrou os anos 90!

O que dizer desta corrida? O que dizer do GP da Austrália? O que dizer do traçado de Melbourne?

Pois é! Eu não sei o que dizer sobre esta corrida! Foi simplesmente fantástica! Nostálgica! Uma das melhores que assisti ao vivo! Totalmente valeu a pena ficar acordado de madrugada esperando a largada!

Foi fantástica porque…

A corrida, do inicio ao fim, trouxe grandes emoções! A largada tumultuada, que já estamos acostumados a ver nesta etapa, trouxe grandes variáveis a corrida.

Fernando Alonso, que largava em terceiro e Michael Schumacher, que saiu da sétima posição, tiveram que provar o quanto são bons lutando por posições depois de cair para o final do grid. O espanhol depois de muita luta com muitos pilotos, terminou na quarta posição e o alemão, depois de muita luta com Jaime Alguersuari, terminou em décimo. Schumacher lutou a corrida inteira contra o jovem espanhol e, não só por isso, ainda não mostrou porque resolveu voltar a F1, mas ainda é cedo e tem muito tempo para provar que não perdeu a forma – se for o caso.

Jenson Button mostrou que sua inteligência é o seu grande ponto forte quando fez uma troca de pneus arriscada em um momento em que a pista ainda estava molhada, mas que sabia que logo secaria. Assim resolveu ser o primeiro a fazer o que todos fariam. Com uma mistura de sorte e competência, venceu sua primeira corrida pela McLaren já na sua segunda participação. Assim, Button mostra que algum motivo tem para que o numero 1 esteja em seu carro.

Lewis Hamilton estava sedento por posições! Largou em décimo primeiro e fez uma corrida sensacional! Talvez a melhor entre todos os pilotos considerando arrojo e vontade de ultrapassar! Ganhou posições, perdeu posições, teve momentos geniais e momentos para esquecer. Um dos pontos altos de sua corrida foi a briga com seu companheiro Jenson Button onde disputou curva a curva pela posição, levando a melhor sobre o outro inglês. Parece até que alguém disse para ele sozinho resolver o problema de falta de empolgação das corridas da F1. Lewis em muitos momentos, me lembrou de Ayrton Senna, que nunca desistia de uma posição assim como o britânico nesta corrida.

Felipe Massa foi extremamente competente confirmando um pódio de terceiro lugar quando tinha um equipamento com problemas de aderência e, pra piorar, sofreu com grande desgaste dos pneus mais perto do final da prova. Em um inicio de temporada único em sua carreira com dois pódios em duas corridas, fica a 4 de distancia do líder - Fernando Alonso, com 33 pontos contra 37 do espanhol. Sendo assim, se posiciona como um dos grandes candidatos ao titulo de 2010.

Sebastian Vettel teve o segundo problema técnico em sua segunda corrida na temporada. Liderava a corrida com folga e segurança e tinha uma vitória praticamente certa quando sua Red Bull apresentou problemas no freio. Vettel perde sua segunda vitória praticamente certa e complica-se neste inicio de campeonato.

Robert Kubica teve a felicidade e competência de levar sua Renault ao pódio depois de uma ótima e agressiva largada ganhando varias posições e mantendo-se longe de problemas. Ao longo da corrida, foi superando pressões de Massa, Hamilton e Webber, todo sedentos pela sua posição.

Mark Webber ganhou o prêmio de estraga-prazer do final de semana. Depois de uma péssima largada e de fazer uma corrida sem muito brilho, tirou bons pontos de Lewis Hamilton com um acidente totalmente bobo quando o inglês lutava com Fernando Alonso pela quarta posição. Deveria ser punido pela FIA pela manobra inconseqüente.
Lucas DiGrassi proporcionou um momento único na corrida. A bordo de uma Virgin totalmente inferior a qualquer carro do grid, exceto a HRT de Bruno Senna, Lucas viu em seu espelho retrovisor ninguém menos que Michael Schumacher, seu grande adversário na corrida de kart anual, Desafio das Estrelas, se aproximar ao longo da reta. Ao tomar a ultrapassagem do alemão na entrada da curva, DiGrassi ofereceu a Schumacher a sensação de levar o que chamamos de X na curva seguinte retomando a posição. Claro que Schumacher tinha muito mais carro que DiGrassi para brigar e ganhar a posição mais a frente, mas só o fato de dar o troco no alemão, já foi uma grande comemoração para o brasileiro.

Além de tudo isso, muito mais aconteceu ao longo da corrida, como acidentes e safety-car, tornando este o GP da Austrália que já assisti. Uma corrida que sempre é muito boa mas que este ano, mostrou que o novo regulamento imposto pela FIA pode sim dar certo e fazer a F1 mais divertida para os fãs.

Foi nostálgica porque…

Desde a largada, o GP da Austrália lembrou das épocas de ouro da F1 onde os melhores foram mais rápidos, ganharam posições e protagonizaram os melhores momentos da corrida.

Arrojo e agressividade tiveram lugares garantidos nesta corrida. Lugares que deveriam estar reservados em todas as etapas da F1 mas que por algum motivo que não comentaremos aqui, ficaram anos e anos sem dar as caras.

Esta falta de “pilotagem de verdade” na categoria, deixou as corridas que vimos, principalmente em 2007 e 2008, mais chatas do que alguns jogos de futebol. Nestas temporadas, a classificação de sábado praticamente definia o resultado final da corrida onde carros que nunca quebravam chegavam ao final com filas indianas por toda a corrida.

Eu agradeço Max Mosley e seu novo regulamento por este GP da Austrália que me fez lembrar de coisas muito boas.

Valeu a pena ficar acordado até a largada porque…

Depois de muito tempo assistindo a “Formula 1 moderna”, pude ver uma corrida de verdade com todos os pilotos mostrando real intenção de ganhar posições. Lutando do inicio ao fim por um melhor resultado, uma melhor performance. Atitudes que não víamos há algum tempo na F1 e que foi possível nesta etapa devido ao novo regulamento e ao traçado favorável de Albert Park em Melbourne, Austrália.


A classificação do campeonato não mudou muito na ponta da tabela com Alonso e Massa ainda liderando. Mais atrás, muitas trocas de posições e agora temos Jenson Button em terceiro e Lewis Hamilton em quarto dando a Ferrari e McLaren, grande domínio neste inicio de temporada.

No próximo final de semana já teremos outra corrida na madrugada, o GP da Malásia. Com um dos melhores traçados das “novas pistas”, a corrida tem grandes chances de ser parecida tão boa quanto a da Austrália. Veremos.

Vou aproveitar o espaço e divulgar uma saudável parceria onde eu e meu amigo de velocidade Victor Marcelino, iniciamos em seu site a Coluna Senna. Junto de outros fãs de F1, a cada etapa desta temporada publicarei uma coluna sobre Bruno Senna no site http://www.maisformula1.com.

Obrigado a todos pela atenção e nos vemos na próxima semana.

Crédito das imagens: GP Update

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