domingo, 30 de maio de 2010

Turquia e as gratas surpresas!

Olá pessoal,
Boa tarde.

A F1 chegou a Turquia para a sétima etapa da temporada 2010. Uma pista desafiante e única com uma seqüencia de curvas e retas que encanta, e muito, este que vos escreve.

Aquele S no início do traçado que lembra muito a famosa curva de Interlagos, a curva 8 com 4 pernas rápidas para a esquerda feitas a mais de 260 km/h seguida de uma grande reta com um ponto de freada muito forte, o sentido anti-horário da pista, curvas rápidas e lentas.

Tudo isso faz de Istanbul Park uma pista única, mas ainda uma obra de Hermann Tilke, o principal vilão da emoção da F1. Pelo conjunto do circuito, acredito que esta seja a melhor pista desenhada por ele dentro atual calendário.
Sem títuloSoubemos no início desta semana que a partir de 2012 a F1 retornará aos Estados Unidos com uma corrida em Austin. Tilke será novamente o responsável pelo desenho da pista. Além disto, este ano estréia o GP da Coréia do Sul com um traçado também assinado por ele. Veremos o que nos espera.

Logo no início da corrida já percebemos o quanto a corrida seria boa. Uma intensa disputa de posições entre os carros da Red Bull e McLaren, grandes protagonistas da corrida. Na largada, Vettel passou Hamilton que na curva seguinte recuperou a posição em uma ótima recuperação. Webber, novamente com uma ótima largada seguiu livre na primeira posição. Fechando as duas equipes protagonistas, aparecia Jenson Button em quarto logo após recuperar a posição perdida para Michael Schumacher na largada.
155179A partir daí, a corrida foi dividida em dois pelotões: Os 4 primeiros colocados disputando a ponta e o resto.

Em toda a corrida, a disputa entre os 04 pilotos das 02 principais equipes desta temporada (sim, o primeiro pelotão já ficou restrito a duas equipes) foi intensa e muito agressiva. Tão agressiva que o jovem e talentoso, Vettel colocou a dobradinha da Red Bull a perder quando decidiu atacar seu companheiro Webber no meio da prova.

Mostrou imaturidade sobre pressão e desperdiçou uma ótima oportunidade de marcar um bom numero de pontos já que tinha herdado a segunda posição de Hamilton nos boxes em uma falha da equipe McLaren. Sua manobra resultou em um choque com o companheiro e o seu abandono. Muito se falou durante a transmissão sobre a inocência de Webber neste episódio e eu, que declaradamente não gosto do australiano, concordo com tudo o que foi dito.

Webber defendia sua posição e fez tudo o que o regulamento permitia para defender sua posição. Seria ultrapassado na curva seguinte já que Vettel tinha a preferencia para contornar a curva, mas em um total “achismo” do alemão que jogou seu carro para fazer a tangência da curva a direita, Webber perdeu a primeira posição e teve que se contentar com a terceira colocação ao final da prova.

Vettel sempre foi muito protegido e preferido dentro da equipe, mas depois do que aconteceu hoje na Turquia, certamente perderá mais terreno para seu companheiro e, consequentemente, perderá também o canal da playboy em seu motor home. Veremos se assim o jovem piloto aprende a respeitar os mais velhos.
155197A partir deste momento, veríamos uma nova briga entre companheiros de equipe. Certo que esses, muito mais experientes que os dois da Red Bull, Lewis Hamilton e Jenson Button protagonizaram a melhor disputa de toda a corrida deste domingo.

Em algo similar a disputa de Hamilton com Vettel no início da corrida, Button disputou algumas curvas com seu companheiro de equipe até perder definitivamente a disputa pela liderança da corrida ao final da curva 2.
155219Hamilton em mais uma excelente demonstração de seu talento pode vencer sua primeira corrida desde o GP de Cingapura de 2009 quando ainda ostentava o número 1 em seu carro.

Em 2010, com o número 2, levou 7 etapas para chegar ao seu primeiro trunfo.
Sempre disse aqui que, em 2010, minha torcida era para Alonso e Hamilton e que, seja lá qual fosse o campeão, eu ficaria feliz. Já percebia isto em algumas das ultimas corridas, mas hoje pude ter certeza. Minha torcida principal é para Lewis Hamilton em 2010. O inglês, que é chamado de “Showman de 2010”, vem enchendo meus olhos de alegria com suas corridas.

É um dos poucos que bate de frente com a Red Bull. Claro que o equipamento conta, tanto que Button também esta perto, mas Button faz isso com cautela e estratégia. Por ser fã de pilotagem agressiva e destemida, fica minha torcida para Lewis Hamilton até o resto da temporada.
155190Para não dizer que não falei das flores, no segundo pelotão da corrida, muito pouco aconteceu. Muitas ultrapassagens mas sem muitas emoções. Massa foi discreto assim como Alonso que, com a Ferrari que tem, conseguiu ganhar 4 posições em relação a posição de largada contra apenas 1 posição ganha por Massa. Alonso largou em 12º e terminou em 8º, já Massa largou em 8º e terminou em sétimo.

Vale ressaltar que Alonso teve problemas no Q2 e por isso largou na 12ª posição. Se considerarmos o que foi dito pelo narrador oficial, Felipe Massa foi mais rápido que Alonso no final de semana devido ao calor e por isso largou na frente. ERRADO!
Felipe Massa largou na frente devido ao erro do espanhol que, não fosse este detalhe, largaria na frente do brasileiro mais uma vez. Até aqui, o espanhol vem ganhando do brasileiro com um 4 a 3 em posições de largada.

Apesar de Massa ganhar de Alonso em posições de chegadas, 4 a 3 para o brasileiro, o espanhol ainda está a frente de Massa na tabela de classificação com 79 pontos contra 67 do brasileiro.

Ao conquistar a oitava posição em cima de Vitaly Petrov da Renault, Alonso teve um choque normal de corrida com o russo que resultou em um pneu estourado do carro de Petrov. Ao final da corrida, Alonso pediu desculpas ao russo e os dois protagonizaram uma cena rara na F1.
155195Cena não tão rara foi a de Button e Hamilton se dando bem após 7 etapas do campeonato. Confesso que eu era um dos que achavam no início do ano que sairiam faíscas desta dupla formada pelos dois últimos campeões mundiais. Até aqui, o que se vê é um bom relacionamento entre ambos com ótimas disputas na pista. Hoje foi mais um exemplo da convivência da dupla mais forte da F1 atual.
155191Após o GP da Turquia, o campeonato permanece aberto mas já com a tendência a considerarmos apenas Webber, Vettel, Hamilton, Button e Alonso na disputa do título. Acredito que Massa não terá pique para acompanhar os ponteiros durante o resto da temporada e Vettel, apesar do ocorrido hoje, ainda tem tempo e equipamento para reverter a situação e sagrar-se campeão mundial.

Em resumo, o GP da Turquia foi, para mim, a segunda melhor corrida que tivemos neste ano perdendo apenas para o GP da Austrália. E vocês?

Qual a sua corrida preferida que foi disputada da temporada 2010? Votem na nova enquete do blog.

Voltamos em duas semanas com o GP do Canadá, quando a F1 retorna ao circuito Gilles Villeneuve. Durante este intervalo, voltaremos com novas atrações engraçadas para nossos leitores e fãs.

Obrigado pela atenção e muita velocidade a todos.

Até a próxima.

Crédito das imagens: GP Update

++


domingo, 23 de maio de 2010

Paddock GP no Kart Masters

E a Batalha continua...

Cláudio Souza e Fernando Cataldo, os blogueiros trajados de pilotos amadores, tiveram na 4º etapa do Kart Masters uma verdadeira batalha.
O primeiro conseguiu uma 5a colocação suada depois de muito lutar pelas posições contra pilotos melhores colocados no campeonato e Fernando Cataldo teve uma etapa para esquecer. Não conseguiu se acertar com os equipamentos que teve e abandonou após tentar andar no limite com um equipamento limitado.
Os blogueiros estão, respectivamente em 25º e 26º colocados. Ambos conseguiram pódios. Cláudio Souza conseguiu dois pódios com duas 5as colocações e Fernando Cataldo conseguiu um pódio, também com uma 5a colocação.
Os próprios blogueiros comentaram suas etapas, cada um comentando detalhadamente o que eles passaram dentro da pista de Interlagos.

Confira os comentários de Fernando Cataldo:

Confira os comentários de Cláudio Souza:

Aproveitando a oportunidade, o blog Paddock Info preparou uma pequena homenagem os dois "guerreiros" que estão tentando, dentro das pistas, superar suas limitações com muita garra e determinação. Parabéns!
Abaixo, um clipe com as melhores fotos dos dois blogueiros no campeonato Kart Masters, o campeonato não acabou, e como não desistimos nunca, seguiremos o lema: Juntos Venceremos !

Cláudio Souza by Tina Turner - We don't need another hero

Fernando Cataldo by Alter Brige - Open your Eyes


Abraços e até mais!

créditos fotos: www.kartmasters.com.br

sexta-feira, 21 de maio de 2010

"Estórias" do Automobilismo


Coma Profundo

Essa estória fictícia é sobre um homem super aficionado por Fórmula 1 que no dia 2 de dezembro de 1991 foi vítima de um assalto no qual acabou sendo baleado na cabeça. A bala ficou alojada na cabeça e este homem, de nome Paulo vulgo Paulinho, acabou ficando em coma por longos 19 anos. 
“Paulinho” era solteiro e na época do ocorrido tinha 27 anos. Tão aficionado por Formula 1 que não falava de outra coisa a não ser de Ayrton Senna, Nelson Piquet, McLaren, Williams, o “nojento” que ele sempre se referia era Alain Prost, que ele não gostava desde a rivalidade do francês com Piquet de 1983. “Paulinho” também gostava de futebol, mas não era seu esporte favorito, alias, na época, seu time do coração Palmeiras já sofria de longo jejum e a seleção brasileira já não ganhava uma Copa do Mundo fazia uns 21 anos.





Bem, “Paulinho” finalmente acordou do seu coma no dia 20 de maio de 2010! Para a alegria de sua família e parentes. Assim que “Paulinho” acordou, começou a bateria de perguntas com o seu pai, outro aficionado por Fórmula 1, o “seo” Toninho.
 "seo” Toninho sempre foi fã de Jackie Stewart e ao se deparar com o “renascimento” do filho, os dois começaram a conversar, eis o dialogo:

 - Oh meu filho, quanta felicidade ter você de volta! – diz “seo” Toninho
- poxa pai, eu estou me sentindo como se nada tivesse acontecido comigo, alias nem sei o que aconteceu, só sei que ontem eu fui à banca comprar o jornal, e na pagina de esportes dizia que o Piquet iria renovar com a Benetton... Fiquei felizão... – diz alegremente “Paulinho”
- Olha filho, você sabe que estamos em 2010 né? – pergunta “seo” Toninho
- sério? Estamos em 2010? Mas pai... Eu não estou no hospital porque eu bati a cabeça no chão quando o assaltante me empurrou? – indaga “Paulinho”
- não meu filho, ele atirou em você e tu estavas em coma – diz “seo” Toninho
- coma? oxi... sei lá o que é isso... – diz surpreso “Paulinho”
- esquece filho – diz “seo” Toninho


e a conversa prossegue até que “Paulinho” começa a bombardear o pai de perguntas após o médico explicar o seu coma...

- pai, me diz, me diz, como foi a Fórmula 1 nesses anos todos que eu fiquei em coma? Poxa, o Brasil deve ter já uns 20 títulos né...rs

- filho, olha.. não sei nem como explicar – responde o pai timidamente

- ah pai, eu sei, deve ser tantos pilotos campeões, o Senna deve ter ganhado tantos títulos, ou, pelo menos ter batido o recorde do Fangio né...

- filho, olha... – até que “Paulinho” o interrompe...

- pai, eu me lembro que, antes de acontecer o ocorrido, eu tinha lido no jornal que o Piquet iria renovar com a Benetton, iria correr junto daquele moleque alemão, o quebrador de motores... hahahah – diz debochadamente “Paulinho” ainda se recordando dos comentários da TV sobre o novato alemão na época....

 
- filho, o Piquet se aposentou da F1 em 1991 mesmo...

- já era de se esperar né pai, não tinha mais nada para provar na Benetton... 

 
continuando o dialogo, “Paulinho” começa a perguntar sobre o Ayrton Senna, Títulos do Brasil e outra coisas mais...

- mas pai, o Senna, que eu me lembre, já era tricampeão mundial quando eu sofri isso tudo, poxa pai, ele deve ter ganhado uns 10 títulos né? – pergunta curioso “Paulinho”

- olha filho, infelizmente o Senna ficou só com 3 títulos... – responde timidamente “seo” Toninho

- nossa pai!!! Nós não estamos em 2010? Como o Senna teve só 3 títulos, ele estava super motivado para 1992, a Honda tinha um motorzão, como não ganhou?

- filho, o Mansell ganhou em 1992... – responde “seo” Toninho

- caramba pai! O Nigel Mansell foi campeão? Poxa, as Williams melhoraram mesmo hein!? Mas foi pau-a-pau né? – pergunta “Paulinho”

- filho, o Mansell bateu o recorde de vitórias no ano, ganhou com quase o dobro de pontos do Senna e o Patrese foi vice-campeão e o quebrador de motores foi o 3º.

- O Q ? é.. bom... é.. mas pai... a McLaren era a melhor equipe, o Senna era o melhor piloto, o quebrador de motores... – Paulinho fica sem palavras para continuar...

- ta pai, pode ter sido o carro ruim né, mas em 1993 o Senna foi tetra né? – pergunta “Paulinho”


 
 
- não meu filho, o Prost foi tetra e a Honda saiu da Formula 1.

- O “nojento” foi Tetra? Ah pai, você esta mentindo!!! Ele foi mandado embora da Ferrari ontem e disse que ia se aposentar oras, você esta brincando comigo – diz zangado “Paulinho”

- não meu filho, o Prost voltou para a F1 e foi para a Williams que tinha o melhor carro, a Honda saiu da McLaren e o Senna correu na McLaren com motores Ford iguais aos da Benetton...

- afff, meu pai!!! Que horror!!! Mas responde logo pai, o Senna ganhou em 94 né porque é muito azar ... 92 é o Mansell, ai em 93 ganha o nojento de novo.. 

 
- filho, era para o Senna ser tetra mesmo em 94 – responde “seo” Toninho

- era? Porque era? – pergunta “Paulinho”

- era porque o Ayrton Senna acabou morrendo...

- O o A A Ayrton Se Se Senna mo mo morreu co co como isso pai ? – pergunta assustado “Paulinho”

- filho, o Senna saiu da McLaren em 93 e foi para a Williams em 94 porque eles tinham o melhor carro, mas o Schumacher ganhou as duas primeiras... – nesse momento “seo” Toninho é interrompido pelo filho

 
- você disse quem? Michael o que ? Schumacher foi o que você disse? Aquele mesmo, o quebrador de motores? O cara ganhou duas vezes? Fala serio pai, você ta zombando com a minha cara... – diz zangado “Paulinho”

- é meu filho, o “quebrador de motores” já tinha ganhado corridas e em 1994 ele estava muito bem e no começo do ano, ganhou as duas primeiras corridas e o Senna estava aflito. Precisava vencer e aconteceram várias coisas em Imola que depois eu te explico. O Senna não iria correr, mas ele foi pressionado pelo fato do alemão ter ganhado as duas corridas e acabou sofrendo um acidente e morrendo na pista... – explica “seo” Toninho

- pô pai, que triste, ele era meu ídolo.. mas pai, diz ae, depois disso apareceu outro brasileiro e mandou o quebrador de motores pastar né – pergunta “Paulinho”


- bom filho... é... não sei como explicar

- hahahahaha, eu sei pai, claro que sim, morreu o Senna mas apareceu outro, e mais, o quebrador de motores é ruim demais... – diz “Paulinho” sem saber da realidade dos fatos

- filho, é... o quebrador de motores que você diz foi campeão

- campeão? Rá ? ta, mas qual foi o brasileiro que mandou o tal alemão pastar?, eu me lembro pai que tinha um moleque na F3 que o Ayrton Senna vivia elogiando, um tal de Pastiquelo, Basilello, sei la o nome dele, que seria seu substituto na Formula 1...

- sim filho, ele realmente chegou na Formula 1 e ganhou algumas corridas... – responde “seo” Toninho

- viu pai, estou te falando... eu sabia, o Brasil comanda esse negocio de corridas...rs – responde sem saber dos fatos

  
- filho, o tal quebrador de motores ganhou 7 títulos mundiais, quebrou todos os recordes da F1, quebrou o recorde de poles que era do Ayrton Senna, quebrou o recorde do Fangio, foi campeão pela Benetton e pela Ferrari, quebrou o jejum da Ferrari alias, derrotou vários brasileiros, humilhou até... e.... o Brasil nunca mais ganhou nenhum titulo mundial de Formula 1, o ultimo titulo foi aquele que você se lembra como se fosse ontem, o tri do Senna foi o ultimo, nunca mais filho, nunca mais...

- mas e o Pastiquelo ? poxa pai, não apareceu ninguém ? – pergunta aflito “Paulinho”

- sim filho, apareceram vários, vários pilotos...

- então pai, e o sobrinho do Fittipaldi? poxa, não é possível isso!!! O quebrador de motores fez tudo isso, você esta brincando comigo... – diz “Paulinho”

- o Pastiquelo que se chama Barrichello, foi companheiro do quebrador de motores que eu prefiro chamar quebrador de recordes na Ferrari, mas acabou sendo humilhado por ele por uns 5 anos... – responde “seo” Toninho

- poxa pai, eu não consigo imaginar um brasileiro apanhando de um outro piloto! Não consigo... pai, tudo isso que você esta me falando não tem nexo!

- sim meu filho, é isso mesmo. Inclusive filho, hoje o Brasil tá quase uns 20 anos sem titulos na Fórmula 1 – diz frustrado “seo” Toninho

- perae pai, isso que você esta dizendo é o jejum do meu “Parmera” pô... para com isso – responde “Paulinho” ainda com a cabeça em 1991

 
- é filho... Formula 1 para o Brasil, nunca mais, nunca mais... assim, para não dizer nunca, em 2008, um brasileiro foi campeão mundial... – “seo” Toninho é interrompido pelo filho mais uma vez...

- viu pai, to te falando, teve outro campeão... como você vem me dizer de jejum... – diz “Paulinho”

- perae filho, esse outro brasileiro foi campeão, mas por 20 segundos... 
 
- 20 segundos? Pai, você quer me deixar em coma de novo? Como campeão por 20 segundos, que historia é essa? Para com isso pai... – responde ironicamente “Paulinho”

- sim filho, esse piloto que se chama Felipe, precisava vencer e o adversário dele tinha que chegar de sexto em diante para ser campeão... e o cara tava em sexto na ultima volta, aaaah, sem contar que a corrida foi em Interlagos... ai, na ultima volta, o Felipe tinha recebido a bandeira quadriculada, comemorou mas o cara que tava em sexto, passou o quinto na ultima curva...  – diz frustrado “seo” Toninho

- hahahahaha, eu não estou acreditando... – diz “Paulinho”

- sim filho, teu pai aqui chorou muito... estava aqui no hospital, você de coma e eu na salinha vendo a corrida pela TV, me lembrando dos nossos momentos vendo as corridas do Piquet e do Senna juntos, me lembrando dos momentos felizes das vitórias, revivendo tudo aquilo, mas isso só durou 20 segundos... – fala com a voz embargada “seo” Toninho

- pai, mas assim, você me disse que o Senna morreu né, mas ele não teve filhos? – pergunta “Paulinho”


 
- não filho, ele morreu e não deixou filhos, teve o sobrinho dele, o Bruno se lembra? Então, ele esta correndo na Formula 1 mas... – responde timidamente “seo” Toninho

- viu pai, viu pai !!! aeeeeeeee , ainda vou continuar vendo um Senna na Formula 1, ebaaa ! que legal pai, com certeza o sobrinho dele deve estar arrasando... deve ter calado a boca do quebrador de motores, já deve ter feito umas 20 poles... – Paulinho é interrompido pelo pai

- não filho, o sobrinho dele não fez poles, não venceu...

- ta pai, você quer me dizer que ele nem estreou ainda? – pergunta “Paulinho”

- não filho, ele já estreou, e já está na Formula 1, só que a equipe dele é tão ruim, que ele só anda em ultimo, anda quase 5 segundos mais lento que o líder da prova e tem sido, mesmo que poucas vezes, sendo superado pelo companheiro de equipe, que nasceu na Índia... – diz com a voz embargada “seo” Toninho


 - perae pai, deixa eu entender bem. Ontem, porque para mim foi ontem, o Ayrton Senna foi tricampeão mundial, o quebrador de motores era piada no meu trabalho, o Piquet ia renovar com a Benetton, o nojento já estava aposentado, em questão de 20 segundos, eu estou aqui, o quebrador de motores virou quebrador dos recordes da Formula 1, o Piquet tinha se aposentado ao invés de renovado, o nojento chegou a ser tetracampeão, o Ayrton morreu e venho para cá ver um SENNA andar em ultimo tomando tempo de um... indiano? É isso? – indaga super perplexo “Paulinho”

- sim meu filho, é mais ou menos isso, mas o mais importante é que você voltou a vida, você é meu filho... – até ser interrompido pelo filho

- não pai, eu não voltei, eu vou pedir para alguém me dar outro tiro para eu voltar ao coma e não acordar desse pesadelo, quem sabe em 20 segundos eu volto de onde eu vim, para... e outra, não vou ficar aqui para ver um Senna andar em ultimo... ver brasileiro andando em ultimo, apanhando de companheiro, só me falta dizer que apareceu algum sei lá, vou chutar um país nada a ver com a F1, aaah, só me falta essa, só falta um espanhol, terra do zé ninguém Luiz Perez Sala, estar humilhando um brasileiro na F1, só falta essa né pai... – indaga perplexo “Paulinho” 

 - Bom filho, é ... como dizer... pior que tem sim.. tem um espanhol de nome Fernando, que tem humilhado o tal Felipe que te disse. Alias, esse espanhol já foi campeão da F1 duas vezes... – responde “seo” Toninho

- Olha pai, faz o seguinte, mete outro balaço na minha testa, por favor! Quem sabe, eu acorde e você venha me dizer que aquele barbudo do PT é o presidente do Brasil – diz desesperado “Paulinho” ainda com a imagem do "socialista" Lula de 1989...

  

- Olha filho, não precisa, ele já é

- Chega pai! Cansei das piadas! Estou voltando pro meu coma! – neste momento “Paulinho” pega um bisturi que estava perto deles, e mete no meio da sua garganta.

Fim


tempo atual do "coma" brasileiro na Fórmula 1:
19 anos, 7 meses e 1 dia...






terça-feira, 18 de maio de 2010

Remix de Espanha e Mônaco!

Olá pessoal,
Boa noite.

Faz um tempo que não venho aqui para falar de F1.

Mas esta “pequena” ausência tem motivo. Se temos duas corridas tão próximas, porque não falar das duas juntas aqui no Paddock Info?

Essa foi a maior intenção quando deixei o domingo do dia 09 de Maio passar em branco. Aliás, quase em branco pois além do GP da Espanha, este domingo teve dois motivos para ser muito comemorado.

Um deles foi o aniversário do meu pai! Um dos maiores “fãs anônimos” do blog, meu pai sempre lê o que eu escrevemos por aqui gerando grandes e divertidas conversas sobre tudo o que já vimos de F1 ao longo de todos os anos em que acompanhamos. Ao contrário de mim, meu pai não ficou quase 10 anos sem dar importância ao automobilismo depois da morte de Senna. Pelo contrário, continuou deixando o seu gravador de VHS programado para assistir a todas as corridas nas tardes de domingo. Muito mais confortável para quem gosta de dormir, como ele.

Além disso, foi aniversário também do nosso querido hermano, Claudio Souza. Sim! O Blog Paddock Info pôde comemorar no dia 09 de Maio o primeiro aniversário de um integrante da equipe! Não vou divulgar aqui a nova idade de nosso amigo pois é quase certo que isso ocasionaria em fim do blog e também da PaddockGP, mas digamos que Hermano esta na “flor da idade”!

Mas vamos voltar ao que interessa, e isso é F1!

Pensei em diversas formas de descrever o que foi o GP da Espanha em Barcelona e não consegui fugir da simplicidade nos comentários.

Conseguirei resumir a etapa para vocês em 03 tópicos como seguem:

Parte mais Triste:
Eu diria que a parte em que olhei para a TV com as mãos na cabeça para lamentação, foi no momento de abandono do showman da F1, Lewis Hamilton.

Ele vinha em uma sólida segunda colocação somando pontos importantes para o campeonato quando um pneu estourado tirou todas as chances do piloto de continuar na corrida. A pior parte disso tudo? Isso aconteceu nas voltas finais da corrida.

Mais frustrante, impossível!
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Parte mais Feliz:
Não escondo de ninguém que em 2010, sou Hamilton e Alonso na cabeça! Com a ausência de Kimi Raikkonen, minha torcida é para um dos dois citados ser campeão mundial.

Com o abandono do inglês, ninguém melhor para herdar a segunda posição que o nosso asturiano Fernando Alonso.

O espanhol caminhava para um já sortudo terceiro lugar após largar na quarta colocação quando viu que sua sorte havia sido mais generosa e dado estes pontos importantes mais.152890 
Mais do Mesmo:
Como já havia acontecido na Malásia, os carros energizados foram os mais rápidos durante todo o final de semana e, não fosse o problema encarado por Sebastian Vettel nos seus freios, teria sido mais uma dobradinha certa. Mark Webber venceu a corrida de ponta a ponta com Vettel terminando em terceiro lugar. Posição que caiu no colo do alemão depois da quebra de Lewis Hamilton.
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Em Mônaco não foi muito diferente: Red Bull dominou, as novatas ficaram no fundo, alguns acidentes que definiram posições durante a corrida, quarto intervenções do safety car entre outras semelhanças com outras edições. Ou seja, o GP de Mônaco foi quase igual aos últimos anos, salvo alguns poucos detalhes que merecem ser destacados.

Mark Webber teve mais um de final de semana totalmente diferente do que estávamos acostumados a ver! Foi constantemente rápido durante toda a corrida, não deu a menor chance ao seu companheiro de equipe ou a qualquer outro piloto e o mais importante: assumiu a liderança do campeonato de 2010. Acredito que esta seja a primeira vez que Webber se tornou líder na F1.

Comemorou tudo isso e mais um pouco com uma “festa” na piscina do Motorhome da Red Bull com todos os integrantes da equipe.153907Fernando Alonso é outro que merece muito destaque. Largou na ultima posição devido a um acidente no sábado de manhã que o obrigou a ficar de fora do treino classificatório. Largou atrás de todas as novatas e, após um pouco de sorte com a batida na primeira volta de Nico Hulkenberg da Williams e uma das raras vezes em que a Ferrari acerta uma estratégia, conseguiu galgar 18 posições até chegar na sexta colocação. Soma pontos importantes e, graças ao abandono de Jenson Button e as corridas discretas de Lewis Hamilton e Felipe Massa, se mantém na terceira colocação do mundial logo atrás de Sebastian Vettel.
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Mas não é só de velocidade na pista que vive um final de semana de GP de Mônaco, não é mesmo? Nós, fãs de F1, esperamos muito por esta etapa também por todo o glamour e curiosidades que a etapa nos traz.

Entra ano e sai ano, os pilotos e equipes trazem surpresas visuais para nós e este ano não foi diferente.

Separamos alguns “presentes” que nos foram apresentados pelas imagens e fotos durante todo o final de semana. Vejam abaixo:153051
A já tradicional apresentação de diamantes da equipe McLaren promovida por um de seus patrocinados, a Savorsky Crystal Jewelley. Em várias edições do GP, vemos itens dos carros e os capacetes dos pilotos enfeitados com diamantes. Neste ano, aproveitaram que os vencedores das edições de 2008 (Lewis Hamilton) e 2009 (Jenson Button) e respectivos campeões mundiais de cada ano estão na McLaren e fizeram estes volantes muito bacanas. Pena que Button o usou por apenas 03 voltas na corrida.

O desfile de capacetes com desenhos especiais também é algo que chama atenção no GP de Mônaco. Abaixo, listei os dois mais interessantes:
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Lewis Hamilton e sua roleta russa. Uma clara e simpática homenagem aos cassinos de Monte Carlo.
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Sebastian Vettel com um modelo totalmente azul escuro, combinando com a carenagem de seu carro. Em época de equipe vencedora, o foco é sempre agradar aos donos do carro.
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Continuando as curiosidades, está ai o carro que provavelmente tem o maior numero de voltas na liderança nesta temporada, o Safety Car.
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Esta foto serve apenas para ilustrar o motivo pelo qual eu gostaria MUITO de participar de uma das festas fechadas da Red Bull, principalmente após uma vitória.

Fico por aqui e desejo a todos uma boa sorte para driblar a abstinência de F1 nas próximas semanas quando teremos o GP da Turquia, o melhor autódromo feito pelo Sr. Tilke, aquele mesmo que não gostamos por aqui.

Muita velocidade a todos e até a próxima.

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Crédito das Imagens: GP Update.


sábado, 1 de maio de 2010

A História de uma Mania

Em 1959 nascia o primeiro kart, um brinquedo que iria mudar a história do automobilismo brasileiro.

Largada de uma corrida de Kart nos anos 60.

Final da década de 50, mais precisamente 1959. A Europa se preparava para receber os Beatles e os Rolling Stones. Enquanto isso, no Brasil, longe da Europa e do Rock'n Roll, começava a surgir uma brincadeira que em pouco tempo se tornaria a escola dos maiores nomes do automobilismo brasileiro.
Entusiasmado com as corridas que assistiu nos EUA, com pequenos carrinhos de motores dois tempos, o comerciante de automóveis Cláudio Daniel Rodrigues resolveu "importar" a idéia, fabricando os primeiros chassis de kart do Brasil. Em uma época onde o improviso falava mais alto que a tecnológia, o protótipo do kart nacional tinha pneus de carrinho de mão e motor de bomba d'água. "O Cláudio nos procurou porque nós éramos a única fábrica que produzia um motor dois tempos. Tivemos de adápta-lo, pois nosso modelo era mais utilizado em pequenas embarcações", lembra Mário de Carvalho, hoje proprietário da mecânica Riomar. O Idealismo que marcou os primeiros anos no novo esporta era movido principalmente pelo prazer das disputas de rua, na capital e no interior.
Segundo o ex-piloto o kart era uma forma de fazer amigos. " Nós corríamos pelo puro prazer da competição.", comenta Figueiredo. "Hoje, em dia, o garoto já senta no kart pela primeira vez com o objetivo de uma dia chegar na F1", compara. A Verdade é que a primeira geração de kartistas brasileiros vivenciou uma época muito mais "romântica" no esporte.
Os próprios pilotos faziam as vezes de mecânico e chefe-de-equipe, preparando o kart antes de entrar na pista. 

Primeiros Karts no Brasil, na foto, o piloto quase deitado...

Para um país que, apesar de já possuir nomes de destaque como Chico Landi, ainda não vivia da tradição de títulos mundiais, os novos pilotos que surgiam eram quase sempre incentivados por amigos, parentes ou pela curiosidade despertada por aqueles carrinhos.
O próprio Carol revela a maneira um tanto inusitada que o levou ás pistas. "Em sociedade com um amigo, comprei um kart a prestação no Mappin, Depois como meu sócio era muito pesado, fiquei sendo o piloto, enquanto ele era o chefe-de-equipe". E foi assim, a bordo de um kart de brinquedo, comprado em um magazine, que este ex-cavaleiro trocou o hipismo pelas corridas, tornar-se um dos maiores pilotos de sua época, tendo inclusive conquistado um título sul-americano.

Evolução Constante
Várias experiências eram feitas para melhorar o desempenho dos karts. Os primeiros modelos eram muito diferentes dos atuais. "A gente pilotava quase deitado", relembra Carol. Os chassis construídos na época eram inspirados nos modelos americanos, mais apropriados para provas de longa duração. Mário de Carvalho explica que somente após a inauguração do kartódromo de Interlagos os chassis passaram a seguir o padrão europeu. "Diminuiu a distância entre-eixos e os pilotos já não dirigiam tão deitados", acrescenta Mário, lembrando ainda que a esta época seu principal parceiro na construção de chassis era o jovem Emerson Fittipaldi, um dos primeiros pilotos a conseguir competir com menos de 18 anos, já que era preciso ter a carteira de habilitação para poder correr num simples kart.

Distância entre-eixos diminuiu, e o piloto não precisa pilotar tão deitado...

O Surgimento das primeiras pistas foi forçando o aperfeiçoamento de pneus e chassis. Enquanto nas pistas improvisadas na rua as curvas são feitas praticamente em 90 graus, um circuito como o de Interlagos oferece uma grande variedade de traçados, tangentes, zebras e outras dificuldades que exigem um equipamento mais acertado para poder ser rápido. Em busca da aderência, a cada ano eram lançados novos chassis e uma série de compostos de borracha para os pneus...

Disputas Acirradas
Desde o ínicio das provas de kart no Brasil, a competitividade marcou a categoria. Nomes como Wilsinho Fittipaldi, Carol Figueiredo, Maneco Cambacau, Afonso Giaffone e José Carlos Pace, entre outros, se destacavam nas provas de rua. Emerson Fittipaldi também se tornou rapidamente vencedor no kartismo. "O Emmo era um piloto quase completo que sabia ouvir o motor como poucos.", elogia Mário de Carvalho. "ouvir o motor", na gíria dos kartódromos, é saber a hora exata de regular a entrada de combustível no motor, por meio das agulhas do carburador. Por isso, os pilotos de kart costumam ficar boa parte da volta com apenas uma mão no volante. A outra é usada para "carburar" o motor, ou seja, mexer nas agulhas de alta e baixa do carburador.

Esse é o jovem Fernando Alonso se apaixonando por um kart...

O Kartismo também ia ganhando impulso fora de São Paulo, Carol destaca um piloto gaúcho, Clóvis Moraes, que era um dos melhores do Brasil em sua época. "Era uma grande alegria nas provas em que eu conseguia derrota-lo sem que ele enfrentasse problemas mecânicos". Ainda hoje o Rio Grande do Sul é a segunda força do kartismo nacional, acompanhado do Paraná, um dos que mais cresce no esporte.

Surge um garoto chamado Ayrton Senna
Com o final da década de 60, alguns dos principais pioneiros deixaram o kart, a maioria para correr de automóvel no Brasil, e outros, como Emerson Fittipaldi, foram para a Inglaterra, iniciar sua carreira na F-Ford. Já no ínicio dos anos 70 surgiam mais nomes que posteriormente teriam uma carreira de destaque na Europa, como Nelson Piquet, Roberto Pupo Moreno e Chico Serra. Aos poucos, o kart ia se firmando como uma verdadeira escola dos pilotos de competição, formando uma longa lista de jovens talentos que eram revelados anos após anos.

Nos anos 70 um tímido piloto assombrou os kartódromos por onde correu, seu nome: Ayrton Senna

O Kartódromo de Interlagos viu crescer ainda na década de 70 um de seus maiores pilotos em todos os tempos. Ayrton Senna da Silva era então apenas mais um garoto de talento, mas que insistia em treinar quase diariamente e cultivava, já nos tempos de kart, uma incurável obsessão pela vitória.
"O Ayrton tinha algo especial, era preciso muito empenho para enfrenta-lo.", desabafa Mário de Carvalho, cujo filho, Mário Sérgio, foi um dos maiores rivais de Senna nos tempos de kart. Outro forte adversário de Senna foi Walter Travaglini. No kart, Senna conquistou todos os títulos regionais, nacionais, além dos torneio sul e pan-americano. Só faltou ao seu currículo a conquista do Mundial de Kart, onde duas vezes sagrou-se vice-campeão. O mais importante é que, em todos os momentos de sua carreira, o tricampeão mundial não se cansava de exaltar o kart como o carro de corrida que mais lhe deu prazeres e alegrias. Não é a toa que, mesmo quando ja competia na F1, Senna costumava andar de kart com frequência, e chegou a construir um kartódromo com infra-estrutura completa na fazenda da familia em Tatuí, interior de São Paulo.

Senna no kart, em uma brincadeira com os japoneses, nota-se a alegria do tricampeão no final....

O álcool chega ao kart
A partir dos anos 70, o kartismo começava a ser levado cada vez mais a serio pelos jovens pilotos. O Brasil já possuía dois titulos mundiais na F1, conquistados por Emerson Fittipaldi, um jovem que anos antes estivera ali acelerando pelas curvas e retas do kartódromo de Interlagos. A medida que o país crescia no cenário internacional com as conquistas de Piquet já no príncipio da década de 80, crescia o número de adeptos do kartismo.
Tecnicamente, a principal mudança observada nesse período foi a introdução do álcool como combustível, o que permanece até hoje. Na verdade, o combustível utilizado é uma mistura de álcool com óleo dois tempos, lhe dando uma cor azulada, semelhantes á gasolina de aviação.

1981, surge um mito nos kartódromos alemães - Michael Schumacher, então com 12 anos...

A Partir de 1983, uma dupla de pilotos se destacou por ter protagonizado uma das mais famosas rivalidades da história do kart. Christian, a segunda geração dos Fittipaldi nas pistas, enfrentava um garoto de sobrenome Barrichello, travando inúmeros duelos e dividindo entre si os principais títulos. Rubinho conseguiu uma marca invejável: cinco títulos brasileiros consecutivos, o último deles ganho em 1988, na Bahia. Os dois pilotos deixaram o kart ( Rubinho em 89 e Christian um ano depois ), e chegaram á F1 tenho conquistado vários títulos no caminho. Mas nunca perderam uma oportunidade de treinar de kart em Interlagos.
No príncipio dos anos 80, aparecia na Alemanha um jovenzinho tímido chamado Michael Schumacher. Sem poder correr no seu país por ser menor de idade, Schumacher viajou para o país vizinho, Luxemburgo, para conseguir correr.
Em 1983, Schumacher foi campeão alemão de kart na categoria jr. e em 1984 foi campeão alemão e europeu de kart.

O Kartista Schumacher, então com 14 anos, dando entrevista...

A Febre do Kart Amador
Com o profissionalismo em alta no kartismo, os custos ficaram elevados de mais para o patamar brasileiro, e muitos pilotos veêm no kartismo amador ( kart de aluguel ) uma forma de sentir as mesmas sensações dos pilotos de antigamente e aproveitar a competitivadade que o kart proporciona.
Existem vários clubes de kart amador que organizam campeonatos e copas, com o objetivo de reunir o maior número de adeptos e dividir a alegria da velocidade.
Quem sabe, um dia, um campeão mundial de F1 possa sair de repleto celeiro de talentos que estão "escondidos" nestes campeonatos amadores, não será dificil isso acontecer futuramente. 
Assim como Ron Dennis fez com Lewis Hamilton nos anos 90, qualquer empresário pode garimpar jovens talentos, que por questões financeiras, acabam migrando para o kartismo de aluguel. Assim como no futebol existem as "peneiras" nas categoria de base, diríamos que, o kartismo amador hoje, poderia ser muito bem uma bela "peneira" para o profissionalismo.

Chassi TonyKart, para muitos, o melhor chassi de kart do Mundo...

Finalizando, um "pega" entre M. Schumacher e V. Liuzzi, claro, no kart.

Texto de Alexander Lopes
Revista Racing, Nº 4
Algumas modificações feitas por Cláudio Souza
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